[发明专利]扭矩传递装置

说明书

本发明涉及一种在驱动侧和从动侧之间作用的扭矩传递装置(10)，包括变扭器(12)，该变扭器具有壳体(14)，在该壳体中布置有泵轮(16)，涡轮(18)和用于在驱动侧和从动侧之间传递扭矩的跨接离合器(20)，其中，跨接离合器(20)具有与壳体(14)耦合的离合器输入部(38)、相对于该离合器输入部能够扭转的离合器输出部(32)和用于操纵跨接离合器(20)的操纵元件(26)，其中，涡轮(18)与操纵元件(26)一起能够在轴向上移动。

技术领域

本发明涉及具有一种扭矩传递装置。

背景技术

由DE102013202661已知布置在机动车的驱动系中的扭矩传递装置，该扭矩传递装置作用地布置在驱动侧和从动侧之间，并且包括变扭器，该变扭器具有壳体，在该壳体中布置有泵轮、涡轮和用于在驱动侧和从动侧之间传递扭矩的跨接离合器，其中，该跨接离合器具有能够在轴向上移动的并且构造为涡轮的操纵元件，用于操纵跨接离合器。

发明内容

本发明的任务在于，改善扭矩传递装置的可靠性，降低制造成本，减少安装空间需求，尤其在使用扭振减振器和/或吸振装置的情况下减少扭振和/或改善功率，尤其改善跨接离合器的功率。

根据本发明该任务通过具有如下特征的扭矩传递装置来解决。

相应地提出一种扭矩传递装置，该扭矩传递装置作用在驱动侧和从动侧之间，并且包括变扭器，该变扭器具有壳体，在该壳体中布置有泵轮、涡轮和用于在驱动侧和从动侧之间传递扭矩的跨接离合器，其中，跨接离合器具有与壳体耦合的离合器输入部、相对于该离合器输入部能够扭转的离合器输出部和用于操纵跨接离合器的操纵元件，其中，涡轮与操纵元件一起能够在轴向上移动，其中，该涡轮能够相对于该离合器输出部扭转。由此，尤其能够更强地减少扭振。

本发明的一个特别优选的实施方式的特征在于，操纵元件直接固定在涡轮上。

本发明的一个特别特殊的实施方式的特征在于，操纵元件和涡轮一件式地构造。

本发明的另一特殊构型的特征在于，用于操纵跨接离合器的操纵元件朝向壳体的方向作用。

本发明的一个有利实施方式的特征在于，涡轮相对于离合器输出部能够受限地扭转。

本发明的一个优选特殊的实施方式的特征在于，扭矩传递装置具有扭振减振器，所述扭振减振器包括能量储存元件和/或吸振装置，所述吸振装置尤其是离心力摆装置。

扭振减振器包括至少一个减振器输入件和通过能量储存元件的作用与此相对地能够受限地扭转的减振器输出件。也能够设置有与此并联或串联的另外的第二减振器级，该第二减振器级同样具有第二减振器输入件和通过第二能量储存元件的作用与此相对地能够受限地扭转的第二减振器输出件。在串联的情况下，第二减振器输入件起到减振器中间件的作用。涡轮能够安装在这些通过能量储存元件的作用能够扭转的减振器构件(如减振器输入件或减振器中间件或减振器输出件)中的一个上。

在本发明的范围内也与此无关的是，涡轮能够安装在扭振减振器的另一减振器构件上，例如减振器中间件上。

一般在涡轮和离合器输出部和/或离合器片元件之间的附接位置的区域中能够设置止挡器件，用于限制在涡轮和离合器输出部之间的最大可扭转性。

本发明的另一特殊构型的特征在于，涡轮相对于离合器输出部能够逆着能量储存元件的作用扭转。

本发明的一个优选特殊构型的特征在于，涡轮相对于离合器输出部能够通过支承件的作用扭转，尤其通过滑动支承件和/或滚动支承件的作用扭转。