[发明专利]润滑组合物

说明书

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本发明涉及润滑组合物领域，特别是用于汽车车辆的润滑组合物，具体地，涉及用于传动装置、齿轮箱或桥接器的润滑组合物领域。根据本发明的润滑组合物包含：至少一种单酯，占所述组合物的重量百分比为至少30％；至少一种聚α-烯烃油(PAO)，其在100℃下测得的运动粘度的范围是40到3,000mm².s^-1；以及至少一种的聚α-烯烃油(PAO)，其在100℃下测得的运动粘度的范围是1.5到10mm².s^-1。本发明还涉及使用所述润滑组合物来降低配备有通过所述组合物润滑的传动装置，特别是配备有通过所述组合物润滑的桥接器或齿轮箱的车辆的燃料消耗。

用于齿轮箱或桥接器的油，更一般地，用于齿轮的油，应满足许多要求，特别涉及驾驶舒适性(齿轮完美切换、静音操作、无任何事故操作、极高的可靠性)、组件寿命(齿轮冷切换时的磨损减少、无沉积、热稳定性高以及氧化、高温润滑安全、粘度稳定、剪切损失小、使用寿命长)并且考虑到环境因素(降低燃油消耗、降低油耗、降低噪音、容易排放)。

这些通常是对手动控制的齿轮箱用油及轴齿轮用油的要求。

关于自动变速箱用油(自动变速器油的ATF油)的使用要求，对于ATF油具有非常特殊的要求，即保压期间具有非常一致的摩擦系数以获得最佳的变速、优异老化稳定性以实现较长的换油间隔、良好粘温强度以确保热发动机和冷发动机的完美运行以及与用于变速箱垫圈的不同弹性体具有充分的密封相容性以避免这些弹性体膨胀、收缩以及变脆。

此外，在汽车领域中，出于对减少二氧化碳排放量的需要而开发润滑产品，以减少齿轮箱和桥式差速器中的摩擦。必须在不同的操作条件下实现所述齿轮箱和桥式差速器中摩擦的减少。所述摩擦的减少应该涉及润滑剂的内部摩擦，而且还涉及构成所述齿轮箱和桥式差速器的元件，特别是金属元件的摩擦。

汽车发动机润滑组合物的性质会影响污染物排放和燃料消耗。可能具备节能效果的车辆发动机用润滑组合物通常以英文术语“fuel-eco”(FE)(燃料-生态)表示。已经开发出满足这些需求的所述“燃料-生态”油。因此，车辆润滑组合物领域中不断对减少能量损耗进行研究。

因此，车辆的润滑组合物应具有改进的性质和性能。特别需要提供替代的润滑组合物，特别是具有高粘度指数(VI)以及低牵引系数的润滑组合物。

所寻求的润滑组合物应具有高粘度指数，以避免低温条件下由于摩擦发生能量损耗，而且还用于使位于润滑元件上的充分润滑剂薄膜保持在热的状态。因此，高粘度指数在温度升高时可确保粘度降低较少。

还需要提供具有良好的抗氧化性的替代润滑组合物。

因此，需要使用于车辆传动装置的润滑组合物能够解决现有技术润滑组合物的全部或部分问题。

因此，本发明提供一种润滑组合物，其还包含：

(a)至少一种式(I)的单脂，占所述组合物的重量百分比为至少30％，

其中

■R¹表示包含14到24个碳原子的饱和或不饱和直链或支链的烃基；

■R²表示包括2到18个碳原子的饱和或不饱、直链或支链的烃基；

(b)至少一种聚α烯烃油(PAO)，根据ASTM D445标准在100℃下测得的所述至少一种聚α烯烃油的运动粘度的范围是从40到3000mm².s^-1；

(c)至少一种聚α烯烃油(PAO)，根据ASTM D445标准在100℃下测得的所述至少一种聚α烯烃油的运动粘度的范围是从1.5到10mm².s^-1的范围内。

根据本发明的组合物包括至少一种单酯(a)、至少一种聚α-烯烃油(b)和至少一种聚α-烯烃油(c)。所述组合物仅包含单一单酯(a)、单一聚α-烯烃油(b)和单一聚α-烯烃油(c)。所述组合物还可以包含一种、两种或三种单酯(a)，此外还包含一种、两种或三种聚α-烯烃油(b)或另外一种、两种或三种聚α-烯烃油(c)。