[发明专利]铰接式公共汽车

说明书

一种铰接式公共汽车，具备：前部车辆，具有转向轮和位于比所述转向轮靠车辆前后方向的后方处的后轮；后部车辆，配置在所述前部车辆的车辆前后方向的后方并搭载有发动机；铰接部，将所述前部车辆与所述后部车辆以能够摆动的方式铰接；及混合动力系统，具有作为电动机及发电机发挥功能的电动发电机、蓄积由所述电动发电机发电的电能并向所述电动发电机供给电能的HV蓄电池，所述HV蓄电池配置在所述前部车辆的车厢顶上。

技术领域

本发明涉及将前部车辆与后部车辆以能够摆动的方式铰接的铰接式公共汽车。

背景技术

在日本，在1985年的筑波万国博览会中，引进了将前部车辆与后部车辆铰接的铰接式公共汽车。铰接式公共汽车是在前部车辆的后表面和后部车辆的前表面设置开口而乘员能够在前部车辆与后部车辆之间往来的公共汽车。该铰接式公共汽车是前部车辆对后部车辆进行牵引的牵引(牵拉)式铰接公共汽车。牵引式铰接公共汽车由于在前部车辆的中央地板下配置发动机，因此成为地板面升高而在出入口具备2级的台阶的2台阶公共汽车。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2004-066889号公报

发明内容

【发明要解决的课题】

近年来，以上下车的改善为目的，采用了降低地板而消除台阶的无台阶的低地板公共汽车。在低地板公共汽车中，通过将发动机配置在车辆后端部来实现低地板化及无台阶化。鉴于这样的时代的潮流，可考虑到在铰接式公共汽车中也强烈地要求低地板化及无台阶化。因此，可考虑将发动机配置在后部车辆的后端部而成为通过后部车辆来推压前部车辆的推进式铰接公共汽车，由此实现铰接式公共汽车的低地板化及无台阶化。

另外，以低燃耗化及低废气化为目的，采用了以发动机和电动发电机(motorgenerator)这两种为驱动源的混合动力系统(例如，参照专利文献1)。在混合动力系统中，电动发电机通过将旋转的发动机的动能转换成电能而对HV蓄电池充电，并且通过充电于HV蓄电池的电能进行旋转来驱动车辆。

在将这样的混合动力系统搭载于推进式的铰接式公共汽车的情况下，电动发电机与发动机同样地配置在后部车辆的后端部。而且，电动发电机与HV蓄电池通过高压电线连接，因此优选拉近电动发电机与HV蓄电池的距离。因此，HV蓄电池配置在后部车辆的车厢顶上。

然而，混合动力系统的电动发电机及HV蓄电池成为铰接式公共汽车的重量物。因此，如果将电动发电机配置在后部车辆的后端部并将HV蓄电池配置在后部车辆的车厢顶上，则相对于后部车辆而言前部车辆变得过轻，转向轮的轴重不足。其结果是，操纵稳定性下降，进而，轮胎的偏磨损及后部车辆的悬架的气动弹簧的劣化变大。

而且，在各车辆的车厢顶上还配置有空调单元(蒸发器)。于是，重心位置升高，因此为了确保最大稳定倾斜角度(转角)，需要胎面扩大等车辆的大幅变更。其结果是，车辆重量及制造成本增加。

因此，本发明的一方面的目的在于提供一种能够抑制操纵稳定性的下降、及后部车辆的重量增加及成本上升的铰接式公共汽车。

【用于解决课题的方案】

本发明人为了实现上述目的而进行了仔细研究，结果是得到了如下见解：违反优选缩短高压电线这样的本领域技术人员的技术常识，而通过延长高压电线，能够抑制操纵稳定性的下降及后部车辆的重量增加及成本上升。

即，本发明的一方面的铰接式公共汽车具备：前部车辆，具有转向轮和位于比转向轮靠车辆前后方向的后方处的后轮；后部车辆，配置在前部车辆的车辆前后方向的后方并搭载有发动机；铰接部，将前部车辆与后部车辆以能够摆动的方式铰接；及混合动力系统，具有作为电动机及发电机发挥功能的电动发电机、蓄积由电动发电机发电的电能并向电动发电机供给电能的HV蓄电池，HV蓄电池配置在前部车辆的车厢顶上。