[发明专利]汽车搬运船

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车搬运船。

背景技术

汽车搬运船中，由于在船壳内配置多个车辆甲板，因此船壳的截面形状形成为高度较高的大致矩形形状。在这样的汽车搬运船中，存在船体侧倾时船壳扭曲从而船壳截面形状变形成菱形的货架（racking）变形变大，结构不连续部位因该货架变形而出现疲劳损伤的情况。在此，为了抑制这种货架变形而谋求种种对策。

一般而言，作为针对货架变形的对策，会在船长方向上排列多个沿船壳的船侧外板在上下方向延伸的较大的隔壁（bulkhead）（所谓的强肋骨（deep web frame））。进而，在专利文献1中，建议通过使该强肋骨呈箱状，以此缩小从船壳的船侧外板的强肋骨的突出部分。其用于保证船长方向的交通性，同时防止强肋骨（web frame）的刚性降低。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本特开第4727200号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

然而，专利文献1公开的汽车搬运船中，为了得到抑制货架变形所需的强度而将强肋骨的下部与宽度较大的隔壁连接。因此，在低于该隔壁的上端部的位置配置车辆甲板的情况下，需要在该隔壁上设置用于汽车通过的开口，并使汽车行驶通过该开口从而进行汽车的积载及装卸（货物装卸）。因此，存在货物装卸效率低的问题。

所以，本发明的目的是提供能够抑制货架变形、且能够高效进行汽车的积载及装卸的汽车搬运船。

解决问题的手段：

为了解决上述问题，本发明的汽车搬运船的特征在于，具备：包含顶层甲板、双层底以及一对船侧外板的船壳；配置于所述船壳内的多个车辆甲板；沿所述一对船侧外板的内侧面在上下方向延伸，下部与所述双层底结合，上部与所述顶层甲板结合的箱状的一对侧部结构体；和以桥架于所述一对侧部结构体之间的形式沿所述顶层甲板的上表面在船宽方向延伸的上部结构体。

根据上述结构，从双层底的两端部立起的箱状的侧部结构体的上部之间通过上部结构体连接，所以能够形成高强度的框架结构。因此，能够抑制所述船壳的截面形状变形成菱形的货架变形。而且，上部结构体位于顶层甲板上，所以从船壳内的双层底至顶层甲板的空间能够这样广阔地敞开着。因此，在汽车积载及装卸时不会阻碍汽车的行驶，能够高效进行汽车的积载及装卸。

也可以是所述上部结构体为箱状。根据该结构，在侧部结构体及上部结构体所在的区域，构成在整个船壳上连续的双层壳。借助于此，能够提高船体横截面的抗扭刚度。其结果是能够减小作为货架变形原因的船壳扭转变形。又，如果在上部结构体内设置通常在居住区域内设置的各种储藏物的仓库类，则可减少居住区域的占有面积，可降低因采用上部结构体而导致的汽车搬运船整体重量的增加。

也可以是所述一对侧部结构体的双方均为阶梯框（stair casing）或通风管（vent trunk）。或者，也可以是所述一对侧部结构体的一方为阶梯框，另一方为通风管。根据这些结构，能够合理利用在通常的汽车搬运船中设置的阶梯框或通风管，获得上述效果。

也可以是所述一对侧部结构体以及所述上部结构体在船长方向配置于所述船壳的中央区域内。根据该结构，上述效果更显著，即使船长方向的侧部结构体及上部结构体的长度较短，也能够充分抑制货架变形。

发明效果：

根据本发明，提供能够抑制货架变形、且能够高效进行汽车的积载及装卸的汽车搬运船。

附图说明

图1中图1A以及图1B分别是关于本发明一实施形态的汽车搬运船的侧视图以及俯视图；

图2是沿图1A的Ⅱ-Ⅱ线的剖视图；

图3是变形例的汽车搬运船的剖视图。

具体实施方式

在图1A及图1B、以及图2中示出了关于本发明一实施形态的汽车搬运船1。该汽车搬运船1包含船壳2和配置于船壳2内的多个车辆甲板3。另外，图1B以及图2中，以虚线绘制了在船宽方向分割船体的中线CL。

船壳2包含顶层甲板21、双层底22以及一对船侧外板23。顶层甲板21上设置有居住区域7以及操舵室8。

船壳2内，除了多个车辆甲板3以外，还配置有一对侧部结构体4。又，在船壳2的上方，与侧部结构体4对应的位置上配置有上部结构体6。

本实施形态中，侧部结构体4以及上部结构体6在船长方向配置于船壳2的中央区域内。在此，“中央区域”是指在船长方向将船壳2三等分时的中央的范围。