[发明专利]管座隔振器安装装置

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求保护于2015年4月3日提交的美国非临时申请号14/678,377的优先权，该美国非临时申请要求保护于2014年9月5日提交的美国临时专利申请号62/046,418的权益，以上每个申请的全部披露内容通过引用结合于此。

技术领域

本披露涉及用于机动车辆排气系统的安装装置，并且更具体地涉及一种排气系统隔振器装置，该排气系统隔振器装置减小或消除了将多个吊架固定地紧固至车身的一部分上的需要。

背景技术

此部分的陈述只提供与本披露相关的背景信息、并且可能不构成现有技术。

吊架装置的许多构型已经被开发用于将隔振器安装和定向至车身的一部分上，该隔振器用于使机动车辆的排气部件隔振。传统地，单孔式隔振器已经要求通过使用吊架来安装至车身的某一足够坚硬且刚性的部分上，如图1所示。典型地，其中安装有橡胶隔振器元件的隔振器支撑架使用一个或多个螺纹螺栓被螺栓连接至车身的选定部分上。通常焊接至排气部件上的单独吊架所具有的远端被推动穿过橡胶隔振器元件中的孔。吊架的长度也足够长以提供使橡胶隔振器元件距离排气部件足够远的空间，使得橡胶隔振器元件不被排气部件的热量损坏。这种安装构型具有迫使车辆制造商指定车身的具体部分的缺点，该车身的具体部分提供足够的面积、强度和刚度以容纳所需要的安装支架以及一个或多个螺纹螺栓。这已经证明对一些车辆具有挑战性。其他众所周知的隔振器形式(如图2A所示)需要多个吊架。图2A中示出的每个隔振器需要两个独立吊架，其中一个吊架固定地紧固(例如通过焊接)至排气结构上，而另一个吊架固定地紧固(例如通过焊接)至车辆的车身部分上。图2的系统因而需要使用总共四个独立吊架。图2B示出了现有技术的吊架构型，其中需要一对吊架和一对对应的支架来实现在支撑排气部件时所需的模态刚度和强度。

与单孔式隔振器设计相比，常规的两孔式隔振器的行程控制和耐用性不足。三孔式隔振器和四孔式隔振器的设计需要多个低效率的重型吊架、以及为了将所需要的吊架安装在自身的车身上而需要的时间和劳力。三孔式隔振器和四孔式隔振器的设计与螺栓至车身的设计(即，如图1所示)相比还通常提供并非最佳的耐用性。对于在隔振器中提供两个或更多个孔的需要可能降低其强度和耐用性。

发明内容

一方面，本披露涉及一种用于经由吊架从车辆的车身部分支撑排气部件的隔振器安装装置。该装置可以包括弹性体隔振器元件，该弹性体隔振器元件具有用于接纳该吊架的一端的至少一个孔。该装置可以包括隔振器支架，该隔振器支架用于接纳并支撑该隔振器元件，其中该隔振器支架包括从其延伸的颈部。该装置包括安装元件，该安装元件被配置成用于与其中的该隔振器支架的该颈部的至少一部分接合、并且被适配成紧固至该隔振器支架上，该安装元件进一步被适配成紧固至该排气部件上。

另一方面，本披露涉及一种用于经由吊架从车辆的车身部分支撑排气部件的隔振器安装装置。该装置可以包括弹性体隔振器元件和隔振器支架，该弹性体隔振器元件具有用于接纳该吊架的一端的至少一个孔。该隔振器支架可以接纳并支撑该弹性体隔振器元件。该隔振器支架可以包括具有一对凸缘的框架部分、以及具有用于接纳该弹性体隔振器元件的孔的一部分，该对凸缘在其中各自具有一个孔。在这些凸缘中的这些孔被适配成用于接纳紧固部件的部分以使这些凸缘能够被紧固至该排气部件上。

从本文所提供的描述将清楚其他适用范围。应该理解，本说明和具体实例仅旨在用于例示目的，而不是旨在限制本披露的范围。

附图说明

本文中所述的附图仅用于例示目的，而不是旨在以任何方式限制本披露的范围。

图1是现有技术的单孔式螺栓至车身隔振器系统的例示；

图2A是一对现有技术的隔振器的例示，这些隔振器要求每个隔振器使用两个吊架，其中一个吊架被固定地紧固至排气部件上，而另一个吊架被固定地紧固至车身的一部分上；

图2B是用于支撑排气部件的现有技术构型的例示，其要求使用两个吊架和两个支架以实现希望程度的模态强度、刚度和位置公差，其中所需要的长吊架范围实现对于隔振器元件(未示出)而言足够的热间隙；

图3是根据本披露的隔振器安装装置的一个实施例的透视图；

图4是图3的隔振器安装装置的放大透视图，其中仅示出了排气部件的一部分；

图5是从排气部件上拆卸的隔振器安装装置的后透视图；

图6是图5的装置的前透视图；

图7是仅仅隔振器支架的后透视图，该隔振器支架其中安装有弹性体隔振器元件；