[发明专利]卡车轮胎胎面和卡车轮胎

说明书

提供具有至少四个纵向凹槽的一种重型开车轮胎胎面，至少四个纵向凹槽包括两个敞开凹槽和至少两个部分隐藏的凹槽。所述纵向凹槽界定两个胎肩凸条、两个中间凸条和至少一个中心凸条，其中所述凹槽的形状、大小和位置使得对于任何给定截面长度L在12mm与40mm之间的胎面的任何截面，凸条截面的橡胶质量与相同凸条中具有相同截面长度L的相应的邻近凸条截面的百分比差值小于最大百分比差值，其中·胎肩凸条的所述最大百分比差值是Ds(％)＝50/L(mm)，·中间凸条的所述最大百分比差值是Di(％)＝70/L(mm)，且·全胎面截面的所述最大百分比差值是Da(％)＝40/L(mm)。

技术领域

本发明大体上涉及一种轮胎胎面。更具体地说，本发明涉及用于重型卡车的轮胎胎面，明确地说，用于重型卡车的自由滚动车轮(所谓的转向位置和拖车位置)的轮胎，特别是用于转向位置的轮胎。

背景技术

轮胎胎面大体上围绕轮胎的外圆周延伸以用作轮胎与轮胎在其上行进的表面(操作表面)之间的中间物。轮胎胎面与操作表面之间的接触沿着轮胎的覆盖区发生。轮胎胎面提供用以抵抗可在轮胎加速、制动和/或转弯期间产生的轮胎滑动的抓地力。轮胎胎面还可包含例如凸条或凸耳等胎面元件，以及例如凹槽和轮胎沟槽等胎面特征，其中的每一个可辅助当轮胎在特定条件下操作时提供目标轮胎性能。胎面图案大体上包含相同子图案的重复，此种子图案的长度被称作“间距”。每个凸条(孤立地看)可具有其自身的间距且此间距可不同于包含所有胎面元件和特征的全胎面的间距。

轮胎制造商所面临的一个共同问题是如何增大胎面的耐磨性和如何进一步减小轮胎的滚动阻力。

解决方案是提高胎面表面与操作表面接触的比率。此比率被称为接触表面比率(CSR)。已知提高CSR有益于磨损寿命且可有益于滚动阻力。然而，还已知提高CSR会损害胎面的湿式制动粘附性能。在湿式制动粘附性能为极其重要的要素的情况下，此取舍可能不被接受。

不规律磨损也是一个大问题，这是因为它可能会导致方向盘产生会被驾驶者感受到的振动或产生不好看的磨损图案，这两种情况都会导致轮胎常常在其磨损寿命的早期阶段就无法使用。

因此，为减小轮胎的滚动阻力，可能需要提出一种将不会损害轮胎胎面的湿式制动性能或胎面的磨损寿命的轮胎胎面的新颖设计方式。

发明内容

本发明提供一种具有纵向方向、侧向方向和厚度方向的重型卡车轮胎胎面，所述胎面具有地面接合接触表面且包括至少四个纵向凹槽，所述至少四个纵向凹槽包括两个敞开凹槽和至少两个部分隐藏的凹槽，所述部分隐藏的凹槽包括沿着所述胎面的所述纵向方向交替的敞开部分和管槽部分，所述至少四个纵向凹槽界定两个胎肩凸条、两个中间凸条和至少一个中心凸条，其中所述凹槽的形状、大小和位置使得对于任何给定截面长度L在12mm与40mm之间的胎面的任何截面，凸条截面的橡胶质量与相同凸条中具有相同截面长度L的相应的邻近凸条截面的橡胶质量的百分比差值小于最大百分比差值，其中

●胎肩凸条的最大百分比差值是Ds(％)＝50/L(mm)(等式1)，

●中间凸条的最大百分比差值是Di(％)＝70/L(mm)(等式2)，且

●全胎面截面的最大百分比差值是Da(％)＝40/L(mm)(等式3)。

优选地，中心凸条的最大百分比差值是Dc(％)＝80/L(mm)(等式4)。

更优选地，凹槽的形状、大小和位置使得：

●胎肩凸条的最大百分比差值是Ds(％)＝40/L(mm)(等式5)，

●中间凸条的最大百分比差值是Di(％)＝60/L(mm)(等式6)，

●全胎面截面的最大百分比差值是Da(％)＝27/L(mm)(等式7)，且

●中心凸条的最大百分比差值是Dc(％)＝71/L(mm)(等式8)。