[发明专利]冲压成型件的制造方法、冲压成型件及冲压装置

说明书

本公开的冲压成型件的制造方法包括：第一工序，对坯料进行冲压而成型出中间成型件(30)，该中间成型件构成为包括纵长的顶板(2)、该顶板的短边方向的两端的棱线部(32a、32b)、以及纵壁(33a、33b)，该纵壁以从该棱线部延伸的状态相互对置，至少一方被设为在从所述顶板的上侧观察时弯曲的弯曲壁，在所述弯曲壁遍及所述顶板的长边方向形成有向所述纵壁相互对置的一侧的相反侧突出的阶梯部；第二工序，在该工序中进行以下两种处理中的至少一种处理：对所述中间成型件进行冲压而缩窄所述阶梯部的突出宽度；对所述中间成型件进行冲压，使所述弯曲壁中隔着所述阶梯部与所述顶板侧的部分相反侧的部分，向所述对置的一侧的相反侧移动。

技术领域

本公开涉及冲压成型件的制造方法、冲压成型件及冲压装置。

背景技术

汽车的车身是通过将多个成型板的缘部彼此重叠，通过点焊而接合成箱体，通过点焊将构造部件接合在该箱体必要部位而装配完成的。例如，汽车的车身的侧部(一体式侧围)使用了作为构造部件而接合在车底板的两侧部的侧封、在侧封的前部朝向上方竖立设置的A柱下部及A柱上部、被接合在A柱上部的上端部的顶棚导轨、以及将侧封和顶棚导轨接合的B支柱等。

A柱下部、A柱上部、顶棚导轨等构造部件的构成要素(例如各自的外板)通常往往具有由以下部分构成的大致帽形的横截面形状，即向长边方向延伸存在的顶板、分别与该顶板的两侧连接的两个凸棱线部、分别与这两个凸棱线部连接的两个纵壁、分别与这两个纵壁连接的两个凹棱线部、以及分别与这两个凹棱线部连接的两个凸缘。

发明内容

发明要解决的问题

上述的构成要素具有比较复杂的横截面形状，并且尺寸较长。因此，为了抑制制造成本的上升，上述的构成要素通常是通过冷轧的冲压成型而制造的。另外，为了一并实现燃油费上涨用的车身的轻量化及强度提高，作为上述的构造要素，例如也在使用拉伸强度为440MPa以上的高张力钢板推进薄壁化。

然而，在通过对高张力钢板的坯料的冷轧冲压成型，制造例如顶棚导轨外板(以下称为顶棚部件，顶棚部件是汽车的构造部件。)那样沿长边方向弯曲的构成要素时，担心在从冲压模具脱模时产生回弹，导致顶板产生扭曲。其结果是，产生不能将顶棚部件成型为期望的形状的形状冻结性的问题。

例如，日本专利申请公开2004－314123号公报(以下称为专利文献1)公开了这样的发明，在制造具有沿长边方向均匀的帽形的横截面的冲压成型件时，通过赋予阶梯差而抑制开口的产生，提高形状冻结性。

另外，日本专利第5382281号说明书(以下称为专利文献2)公开了这样的发明，在制造具有顶板、纵壁及凸缘、并且沿长边方向弯曲的冲压成型件时，使在第一工序形成的凸缘在第二工序弯回来，减小凸缘的残留应力，由此提高形状冻结性。

根据专利文献1所公开的发明，例如在制造如A柱下部、A柱上部及顶棚导轨的构造部件的构成要素那样沿其长边方向弯曲的形状的冲压成型件时，由于脱模后的回弹，在弯曲壁产生弯曲，不能成型为期望的形状。

根据专利文献2所公开的发明，在制造向长边方向及高度方向弯曲、并且在长边方向中心附近具有弯曲部的冲压成型件时，产生凸缘的残留应力、纵壁及顶板的面内的残留应力、纵壁及顶板的面内的偏差残留应力。其结果是，冲压成型件由于脱模后的回弹而产生从顶板侧观察到的弯曲，不能成型为期望的形状。

本发明的目的在于，提供抑制了从顶板侧观察到的弯曲的发生的特定冲压成型件的制造方法。在此，在本说明书中，特定冲压成型件是指包括以下要素构成的冲压成型件，即纵长的顶板、该顶板的短边方向的两端的棱线部、以及纵壁，该纵壁以从该棱线部延伸的状态而相互对置，至少一方从所述顶板的上侧观察形成为弯曲的弯曲壁。

用于解决问题的手段