[发明专利]用于将电池单元定位于电池组模块中的胶带

说明书

本公开包括一种电池组模块，所述电池组模块包括具有电池单元叠堆的外壳。所述电池单元叠堆的每个电池单元包括端子端和取向成横切所述端子端的面，所述端子端具有至少一个电池单元端子。所述电池组模块还包括胶带，所述胶带设置于所述电池单元叠堆的第一电池单元的第一面和所述电池单元叠堆的第二电池单元的第二面之间，并且其中所述胶带将所述第一电池单元固定地联接至所述第二电池单元，并且其中所述第一电池单元的第一端子端与所述第二电池单元的第二端子端基本上对准。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2015年4月13日提交的标题为“电池单元至电池单元胶带(CELL TOCELL ADHESIVE TAPE)”的美国临时申请序列号62/146,763，于2015年4月13日提交的标题为“电池单元至散热器的热环氧树脂(CELL TO HEAT SINK THERMAL EPOXY)”的美国临时申请序列号62/146,816，和于2015年4月13日提交的标题为“用于管理电池高度的B-载体至电池单元至热环氧树脂接口设计(B-CARRIER TO CELL,TO THERMAL,EPOXY INTERFACEDESIGN FOR MANAGING CELL HEIFGT)”的美国临时申请序列号62/146,811的优先权和权益，这些申请出于所有目的据此全文以引用的方式并入本文。本申请涉及与本申请同一日提交的标题为“电池单元至散热器的热粘合剂(CELL TO HEAT SINK THREMAL ADHESIVE)”的美国非临时申请No.14/815,447和与本申请同一日提交的标题为“热环氧树脂和电化学电池的定位(THERMAL EPOXY AND POSITIONING OF ELECTROCHEMICAL CELLS)”的美国非临时申请No.14/815,515，这两个申请出于所有目的据此全文以引用方式并入本文。

背景技术

本公开整体涉及电池组和电池组模块领域。更具体地，本公开涉及用于将电化学电池定位于电池组模块中的胶带。

该部分旨在向阅读者介绍本领域的各个方面，这些方面可涉及本公开的各个方面，这些方面在下文进行描述。相信该讨论有助于向阅读者提供背景信息以便于对本公开的各个方面的更好理解。因此，应当理解，这些陈述应以该角度来阅读，并且不应视为对现有技术的承认。

使用一个或多个电池系统以便对车辆提供所有或一部分原动力的车辆可称为xEV，其中术语“xEV”在本文中定义为包括将电功率用于其所有或一部分的车辆原动力的所有下述车辆或其任何变型或组合。例如，xEV包括将电功率用于所有原动力的电动车辆(EV)。如本领域的技术人员将理解，也被视为xEV的混合动力电动车辆(HEV)将内燃机推进系统和电池供能电动推进系统(诸如48伏特(V)或130V系统)相组合。术语HEV可包括混合动力电动车辆的任何变型。例如，全混合动力系统(FHEV)可利用一个或多个电动机，仅利用内燃机或利用两者将原动力和其它电功率提供至车辆。相比之下，轻度混合动力系统(MHEV)在车辆空转时停用内燃机，并利用电池组系统来持续对空气调节单元、收音机或其它电子装置供能，以及在需要推进时重新启动引擎。轻度混合动力系统还可应用一定程度的功率辅助，例如在加速期间，以增补内燃机。轻度混合动力通常为96V至130V，并且通过皮带或曲轴集成启动器发电机回收制动能量。另外，微混合动力电动车辆(mHEV)还使用类似于轻度混合动力的“启-停”系统，但是mHEV的微混合动力系统可向内燃机供应或不供应功率辅助并且以低于60V的电压操作。出于当前讨论的目的，应当指出的是，mHEV通常技术上不将直接提供至机轴或传动装置的电功率用于车辆的任何部分的原动力，但是mHEV仍可被视为xEV，因为其在车辆空转(其中内燃机停用)时确实使用电功率来增补车辆的功率需求，并通过集成启动器发电机回收制动能量。此外，插入式电动车辆(PEV)为可从外部电源(诸如壁插座)进行充电的任何车辆，并且存储于可充电电池包中的能量驱动或有助于驱动车轮。PEV为EV的子类，包括全电动或电池电动车辆(BEV)、插入式混合动力电动车辆(PHEV)，以及混合动力电动车辆和传统内燃机车辆的转换型电动车辆。