[发明专利]蒸发器

说明书

本发明的蒸发器(10)具备多个蓄冷机构(500)，该蓄冷机构使收纳于蓄冷容器(511、521)的内部的蓄冷材料(513、523)的温度通过与该蓄冷材料制冷剂的热交换而降低。多个蓄冷机构具备第一蓄冷机构(510)以及第二蓄冷机构(520)，该第二蓄冷机构的蓄放热性能比所述第一蓄冷机构的蓄放热性能高。由此，能在压缩机进行间歇动作的期间中对空气的温度上升进行抑制，而且也能对在转移到怠速停止状态后的空气的温度上升进行抑制。

相关申请的相互参照

本申请基于2015年4月30日申请的日本专利申请2015-092589号和2016年4月12日申请的日本专利申请2016-079306号，在此引用其记载的内容。

技术领域

本发明涉及通过与在内部通过的制冷剂进行热交换对空气进行冷却的蒸发器。

背景技术

作为空调装置中制冷循环的一部分被使用的蒸发器使液相的制冷剂在内部蒸发使其温度下降，通过与该制冷剂的热交换对空气进行冷却。

在车辆用的空调装置中，通过内燃机的驱动力使压缩机动作，由此使制冷剂进行循环。因此，由于在内燃机停止的状态下制冷剂也会成为停止循环的状态，所以无法再对通过蒸发器的空气进行冷却。近年来，在临时停止时自动使内燃机停止，进行所谓的怠速停止的车辆正在普及。这种车辆在运转中较为频繁地使内燃机停止，此时压缩机也会停止。此时，由于无法进行上述空气的冷却，导致车辆室内的温度上升，从而给乘员带来不适感。

因此提出一种具备了蓄冷机构的结构的蒸发器，这种蒸发器已在实际使用（例如参照下述专利文献1）。蓄冷机构在容器的内部收纳有石蜡等蓄冷材料，以与蒸发器中制冷剂所通过的管等相接的状态进行配置。

通过内燃机的驱动力使压缩机动作时，通过与在蒸发器中成为低温的制冷剂的热交换使蓄冷机构（蓄冷容器）冷却，收纳于蓄冷容器的内部的蓄冷材料凝固。

之后，即使进行怠速停止成为制冷剂停止循环的状态，通过凝固的蓄冷材料能将蓄冷机构及其附近的管等维持在低温。因此，能够在一段时间内继续进行通过蒸发器向车室内吹出的空气的冷却。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特表2006-503253号公报

在非怠速停止的状态下的通常的运转中，空调装置的压缩机有时会间歇地动作而不是连续地动作。进行这种间歇动作的目的是为了抑制蒸发器的温度降低而防止霜的附着，或者为了降低压缩机的动作所需的能源而实现节能等。

在进行间歇动作时，压缩机动作而蓄冷材料的温度下降的期间与压缩机停止而蓄冷材料的温度上升的期间彼此反复交替。在这种情况下，蓄冷材料冷却的期间较短，由于蓄冷材料没有完全凝固，在蓄冷机构中无法充分进行蓄冷。其结果是，无法抑制从空调装置向车室内吹出的空气的温度的上升。

因此考虑提高蓄冷机构的蓄放冷性能。蓄放冷性能是指蓄冷机构在与外部进行热的交换时传热的容易程度，即蓄冷机构与其外部之间的热传导或热传递的大小。当提高蓄冷机构的蓄放冷性能时，在压缩机的动作中在短时间内从蓄冷材料带走大量的热量。因此，即使在进行上述间歇动作的情况下，蓄冷材料的温度也能充分降低而凝固。由此，在不进行怠速停止的期间（间歇动作中），向车室内吹出的空气的温度的上升也会被抑制。

然而，当成为怠速停止状态时，（由于蓄冷机构的蓄放冷性能很高）在短时间内大量的热量进入蓄冷材料，所有蓄冷材料立刻熔解。因此，向车室内吹出的空气尽管在转移到怠速停止状态后立刻成为低温，但其温度马上就会上升。

如此一来，难以兼顾在压缩机进行间歇动作的期间中对空气的温度上升进行抑制、以及对在转移到怠速停止状态后的空气的温度上升进行抑制。

发明内容