[发明专利]用于传动系的减振器

说明书

本发明涉及传动系扭振减振器(10，60，110)，该减振器具有毂套(14)和飞轮(12)，并且该减振器(10，60，110)具有连接机构(16)，该连接机构(16)还具有至少一个将毂套(14)和飞轮(12)彼此弹性地连接的弹性体(28，30)，其中该连接机构(16)包括至少部分嵌入弹性体(28，30)内的至少一个加强件(32，70，80，90)。

技术领域

本发明涉及用于传动系的扭振减振器，其中该减振器具有毂套和飞轮。另外，该减振器具有带有至少一个弹性体的连接机构，该弹性体将毂套和飞轮彼此弹性连接。

这样的减振器例如可被用在两个轴例如摩托车的驱动轴和万向轴的连接点。轴端可通过例如能够补偿轻微角偏差的连接机构连接。这样的连接机构也可具有振动阻尼器或减振器以避免由驱动机构如内燃机引起的不规则转动运动如扭振在整个传动系中传播。

背景技术

关于燃料经济性的法律要求可通过多种方式来满足。尤其可能通过发动机级联充电、关闭气缸(AFM)、减少气缸数(小排量化)或在极低转速下运转电机(降速)来节省燃料。特别是在低频范围内，这些方法频繁引起由传动系产生的扭转振动的增加。

例如具有引言中涉及类型的减振器的扭转关节轴吸收器，可有效地减小传动系中的扭转振动。减振器，特别是旋转减振器或扭振减振器，通常与它们应吸收振动的轴共同旋转。结果，当设计这些与传动系共同旋转的部件时，必须注意不会过度增加归因于被关节轴吸收器附接的例如关节轴的不平衡，从而不经意地产生额外的径向振动。

发明内容

本发明基于进一步改进引言中所述类型的减振器的目的，从而减少减振器引起的振动并且提高减振器的可靠性。

为了达到此目的，提出了具有毂套和飞轮的用于传动系的减振器，该减振器具有连接机构，连接机构带有将毂套和飞轮彼此弹性连接的至少一个弹性体，减振器被改进为使连接机构包括至少部分嵌入弹性体的至少一个加强件。

这种解决方案的优势在于增加连接机构的径向刚度而基本不影响轴向刚度或扭转刚度。特别是，由于径向刚度增加，减小了在压力下的连接机构的径向变形。如果连接机构的径向变形较小，则结果是飞轮相对于毂套的位移较小。因此减小了飞轮旋转的偏心度，这减轻了不平衡。

在压力下弹性层例如被放置在例如作为减振器的毂套和飞轮之间的弹性体，在压力下在其轴向端面鼓胀。弹性体基本不可压缩，使得径向受压的弹性层的材料沿轴向屈服。相反地，这种弹性层沿径向拉开时在其轴向端面向内鼓胀。

轴向端面的变形越大，轴向自由端面的表面积相对于弹性层的例如由硫化连接的结合表面积越大。加强件将弹性体分成了几个部分体，其自由表面积与结合表面积的比值小于最初单个弹性体的自由表面积与结合表面积的比值。在径向上，根据本发明的减振器因此明显更加刚性，因为弹性体只能小程度地屈服，因此需要更大的力来压缩弹性体。

加强件不会影响或只是很小程度地影响轴向和扭转方向的性能。

由于弹性体表面变形较小，故减振器寿命延长，因此其可靠性增大。

而且，根据本发明的解决方案是防尘的并且不会受到任何机械摩损。

有利的实施例是从属权利要求的主题。

该加强件可具有圆柱形中间套筒。这样的中间套筒特别易于地以不将其自身的非平衡引入减振器的方式来构造。

该加强件可具有多个缺口以容纳弹性体。因此弹性体可与加强件形状配合地连接，这增加了减振器的可靠性并且延长了减振器的寿命。而且，形状配合连接可代替物质-物质连接(通过硫化连接)，由此可省略例如施加粘结剂的成本密集的工作步骤。除了成本外，同时减小了环境压力。