[发明专利]充气轮胎

说明书

本发明的充气轮胎良好地保持均匀性，并且降低升力同时降低空气阻力。具备：多个凸部(9)，沿轮胎侧部(S)的轮胎侧面(Sa)并与轮胎周向以及轮胎径向交叉延伸，凸部(9)包含延伸方向的中间部(9A)从轮胎侧面(Sa)的突出高度(h)的最大位置(hH)，并且包含设于中间部(9A)的延伸方向的两端(9D)侧的各顶端部(9B)从轮胎侧面(Sa)的突出高度(h)的最小位置(hL)，仅在轮胎最大宽度位置的轮胎径向内侧至少配置有中间部(9A)，而且总宽度(SW)与外径(OD)之比满足SW/OD≤0.3的关系。

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

以往，专利文献1公开了一种具备形成有曲线突出部的侧壁的车辆用轮胎。在该专利文献1中示出了如下内容：进入侧壁的空气流没有自然地通过侧壁，而是向车的轮罩的内侧移动，产生下压轮胎的胎面上端的下压力。需要说明的是，当产生下压力时，作为向上方抬起车辆的力的升力降低。

此外，专利文献2公开了如下内容：在至少一方的轮胎侧部具有许多凸部，凸部在规定方向形成为长尺寸状的突条，具有该凸部的区域设于轮胎径向内侧。在该专利文献2中示出了如下内容：通过凸部使空气流紊流化，因此，会在具有凸部的区域产生紊流边界层，会进一步抑制所通过的空气的扩散，所以，车辆的空气阻力降低且燃料效率提高。

需要说明的是，以往，在专利文献3中示出了如下方法：缩窄充气轮胎的总宽度来减小其前表面投影面积(是指从充气轮胎的转动方向观察时的投影面积)，由此，降低轮胎周边的空气阻力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-18474号公报

专利文献2：日本特开2013-71650号公报

专利文献3：国际公开第2011/135774号

发明内容

发明要解决的问题

但是，专利文献1以及专利文献2所述的充气轮胎的轮胎周向的均匀性有时会因突出部、突条、周向凸部而降低，无法良好地保持均匀性。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种能良好地保持均匀性，并且能降低升力同时降低空气阻力的充气轮胎。

技术方案

为了解决上述的问题并达到目的，本发明的充气轮胎的特征在于，具备：多个凸部，沿轮胎侧部的轮胎侧面并与轮胎周向以及轮胎径向交叉延伸，所述凸部包含延伸方向的中间部和设于所述中间部的延伸方向的两端侧的各顶端部，所述中间部包含从所述轮胎侧面的突出高度的最大位置，并且所述各顶端部包含从所述轮胎侧面的突出高度的最小位置，仅在轮胎最大宽度位置的轮胎径向内侧至少配置有所述中间部，而且总宽度SW与外径OD之比满足SW/OD≤0.3的关系。

根据该充气轮胎，车辆行驶时旋转移动的凸部使空气紊流化来改善充气轮胎周边的空气流的滞留。具体而言，在充气轮胎旋转时的下部，使在车辆底部流动的空气流速增加，由此，从下方朝向上方的空气流减少，抑制向上方的空气的压力。其结果是，能抑制升力，提高充气轮胎的接地性，有助于作为车辆的行驶性能的驾驶稳定性能的提高。另一方面，在充气轮胎旋转时的上部，产生紊流边界层，促进充气轮胎处的空气的流动。其结果是，会抑制所通过的空气的扩散，能降低充气轮胎的空气阻力。空气阻力的降低有助于车辆的燃料效率的提高。

并且，根据该充气轮胎，凸部包含与轮胎周向以及轮胎径向交叉的延伸方向的中间部和设于中间部的延伸方向的两端侧的各顶端部，所述中间部包含从轮胎侧面的突出高度的最大位置，并且所述各顶端部包含从轮胎侧面的突出高度的最小位置，因此在顶端部，凸部的质量变少。其结果是，会抑制在凸部的顶端部附近与轮胎侧面侧的急剧的质量变化，因此轮胎周向的均匀性提高，所以能提高均匀性。