[发明专利]电化学电池的热环氧化和定位

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2015年4月13日提交的题为“B-CARRIER TO CELL TO THERMAL EPOXY INTERFACE DESIGN FOR MANAGING CELL”的美国临时申请序列No.62/146，811，于2015年4月13日提交的题为“CELL TO CELL ADHESIVE TAPE”的美国临时申请序列No.62/146，763以及于2015年4月13日提交的题为“CELL TO HEAT SINK THERMAL EPOXY”的美国临时申请No.62/146，816的优先权和权益，其出于所有目的均全文以引用方式并入本文。本申请涉及于2015年7月31日提交的题为“ADHESIVE TAPE FOR POSITIONING BATTERY CELLS IN A BATTERY MODULE”的美国非临时申请No.14/815，415，以及于2015年7月31日提交的题为“CELL TO HEAT SINK THERMAL ADHESIVE”的美国非临时申请No.14/815，447，其出于所有目的均全文以引用方式并入本文。

背景技术

本公开一般涉及电池和电池模块领域。更具体地，本公开涉及电化学电池在电池模块的壳体内的热环氧化和定位。

本部分旨在向读者介绍可能与如下所述的本公开的各个方面相关的领域的各个方面。认为这种讨论有助于向读者提供背景信息以便于更好地理解本发明的各个方面。因此，应当理解，这些陈述应按此阅读，而不是作为对现有技术的承认。

使用一个或多个电池系统来为车辆提供全部或部分动力的车辆可称为xEV，其中术语“xEV”在本文中被定义为包括所有以下车辆，或任何变化或其组合，其使用电力作为其车辆的全部或一部分动力。例如，xEV包括电动车辆(EV)，其利用电力作为全部动力。如本领域的技术人员将理解的，混合动力电动车辆(HEV)，也被认为是xEV，其组合了内燃机推进系统和电池供电的电动推进系统，诸如48伏(V)的系统或130伏的系统。术语HEV可以包括混合动力电动车辆的任何变型。例如，全混合动力系统(FHEV)可以使用一个或多个电动机，仅使用内燃机或使用两者向车辆提供动力和其它电力。相反，轻型混合动力系统(MHEV)在车辆空转时禁用内燃机，并利用电池系统继续为空调机组、无线电或其它电子器件供电，以及在需要推进时重启发动机。轻型混合动力系统还可以例如在加速期间施加一定程度的动力辅助以补充内燃机。轻型混合动力通常为96V至130V，并通过带或曲柄集成起动发电机恢复制动能量。此外，微型混合动力电动车辆(mHEV)也采用类似于轻型混合动力的“停止-启动”系统，但是，mHEV的微型混合动力系统可能或可能不向内燃机提供动力辅助并在电压低于60V时运行。为了本讨论的目的，应该注意的是，mHEV通常在技术上不使用直接设置在曲轴或变速器上的电力用于车辆的动力的任何部分，但是mHEV可能仍然被认为是xEV，因为当车辆空转时，其使用电力来补充车辆的动力需求，并且通过集成起动发电机恢复制动能量。此外，插电式电动车辆(PEV)是可以从外部电源(诸如墙壁插座)充电的任何车辆，并且存储在可再充电电池组中的能量驱动或有助于驱动车轮。PEV是电动车辆的子类别，包括全电动或电池电动车辆(BEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)以及混合电动汽车和常规内燃机车辆的电动车辆转换。

与仅使用内燃机和传统电气系统的更传统的汽油动力车辆相比，如上所述的xEV可以提供许多优点，其中传统的电气系统通常是由铅酸电池供电的12V的系统。例如，与传统的内燃车辆相比，xEV可能产生较少的不希望的排放产物，并且可能表现出更高的燃料效率，并且在某些情况下，此类xEV可以完全消除汽油的使用，如某些类型的EV或PEV的情况。

随着技术的不断发展，需要为这种车辆提供改进的电源，特别是电池模块。例如，在传统配置中，电池模块可能包括由于制造缺陷(例如，工程公差)而相对于彼此具有稍微不同高度的电化学电池。不幸的是，相对于彼此具有稍微不同高度的电化学电池可能复杂化电化学电池的电耦合、电化学电池的定位和电池模块通常的组装。因此，现在认识到期望电池模块内的电化学电池的改进的定位。

发明内容

以下阐述了本文公开的某些实施例的概述。应当理解，这些方面仅仅是为了向读者提供某些实施例的简要概述，并且这些方面并不旨在限制本公开的范围。实际上，本公开可以包括以下可能未阐述的各种方面。