[发明专利]用于控制商用车的制动装置的设备和制动装置

说明书

本发明涉及一种用于控制商用车(100)的制动装置的设备(120)，其具有用于为商用车(100)提供驻车制动功能的驻车制动控制阀(132)和用于为挂车(102)提供停车制动功能和电制动功能的挂车控制阀(134)，其中，挂车控制阀(134)具有驻车制动器活塞(280)，该驻车制动器活塞布置为可移动，以便根据第四挂车控制阀接口的通气状态通过第一挂车控制阀接口控制第二挂车控制阀接口的通气以提供停车制动功能和电制动功能。此外，该设备(120)具有可切换的阀装置(136)以使该设备(136)的供给接口(122)与驻车制动控制阀(132)和/或挂车控制阀(136)可切换地连接，以便引起为商用车(100)提供驻车制动功能以及为挂车(102)提供停车制动功能和电制动功能。

技术领域

本发明涉及一种用于控制商用车的制动装置的设备并且涉及一种制动装置。

背景技术

商用车的制动装置包括电子驻车制动器(EPB)和挂车控制模块(TCM)。

发明内容

本发明的任务在于，提供一种改进的、用于控制商用车的制动装置的设备和改进的制动装置。

所述任务通过根据本发明的用于控制商用车的制动装置的设备和制动装置来解决。

所描述的方案基于电子驻车制动器和挂车控制模块的功能单元的集成。在此，实现了挂车控制阀的驻车制动器活塞的双重利用。这能够实现提供电制动器的功能作为通过驻车制动器活塞提供驻车制动功能。

下面首先描述电子驻车制动器(EPB)和挂车控制模块(TCM)的基本功能。

可以实施由手动控制单元HCU(Hand-Control Unit)电子检测的和作为电子信号传输的驾驶员希望或驻车制动器的自动生成的额定运行状态。在EPB-模块中，额定-运行状态借助电子控制单元在使用电磁阀、压力传感器和气动阀的情况下被用于气动地操纵或释放驻车制动促动器(弹簧型制动缸)。在驻车位态中，弹簧型促动器被排气，并且在行驶位态中，弹簧型促动器被加载压缩空气。驻车位态和行驶位态都必须在电流故障时保持稳定。弹簧型促动器也可以被阶梯性地加载压缩空气，以便例如实现辅助制动作用，尤其在行车制动器失效的情况中。挂车控制模块可以被电子驻车制动器操控，以便必要时激活挂车的行车制动器。在此，存在两个变型。在第一变型中，挂车在稳定的驻车位态中被制动。在第二变型中，挂车在稳定的驻车位态中未被制动。

挂车控制模块是EBS(电子制动系统)的一个模块。该模块将EBS-系统和驻车制动器的挂车-额定压力-预定值转换为用于制动挂车的气动控制压力并且通过黄色的制动管路将该气动控制压力输出给挂车(以下称为“用于挂车的压力”)。在正常的行驶运行中，电子控制仪器(例如EBS-ECU)借助压力传感器、电磁阀和继电器部件调节该用于挂车的压力。对于在电压力调节(备用)中出现了错误的情况，该用于挂车的压力借助来自脚制动阀的气动备用压力的纯气动装置控制，该气动备用压力在正常情况中(在电子压力调节时)例如借助备用电磁阀阻拦。驻车制动器(例如EPB)也为挂车控制模块TCM预规定了控制信号用于挂车的压力，然而是反向的。在通向挂车的气动制动管路破裂的情况下，并且在完全制动时，挂车控制模块使通向挂车的(红色的)贮存器管路排气，由此使得挂车自动地制动。

电子驻车制动器(EPB)和挂车控制模块(TCM)的功能可以集成到一个用于控制商用车的制动装置的设备中。

这样的用于控制商用车的制动装置的设备具有以下特征：

用于提供压缩空气的供给接口；用于使该设备与用于商用车挂车的挂车制动管路的联接头耦合的行车制动器接口；用于使该设备与用于挂车的挂车供给装置的联接头耦合的贮存器接口；和用于使该设备与商用车的驻车制动器耦合的驻车制动器接口；