[发明专利]改进的容积式螺杆压缩机

说明书

技术领域

本发明涉及用于产生压缩气体、优选压缩空气的装置的技术领域。

特别地，本发明涉及容积式压缩机的技术领域。

更详细地，本发明涉及利用油喷射的容积式螺杆压缩机。

背景技术

用于产生压缩气体的设备的用途在多个领域中是已知的，并且特别地不专限于工业领域。

用于产生压缩气体的所述设备(下文简称为压缩机)适用于吸入气体、通常为空气，并且适用于在气体流向出口通路的同时处理气体以便增大气体的压力。在已知类型的压缩机中，利用润滑流体(油)喷射的所谓容积式螺杆压缩机具有多个优点，诸如，举例而言，高效率和可靠性、坚固性、有限的整体尺寸等。

所述压缩机通常包括壳体，壳体限定压缩腔并且设置有两条抽吸管道以及用于压缩空气-油混合物的输送(出口)管道，一条抽吸管道用于空气或气体，而另一抽吸管道用于润滑油或流体。在压缩腔内侧具有两个螺旋转子，即彼此接合的凸形转子(通常为驱动转子)和凹形转子(通常为从动转子)。

空气-油混合物的压缩发生于包括在两个转子的齿和壳体之间的容积内、特别是在两个转子之间的接触区域和出口管道之间的容积内。特别地，在两个转子的旋转期间，包括在凸形转子的轮廓和凹形转子的轮廓之间的接触横截面移动，特别地该接触横截面朝向输送管道移动。这样，包括在接触横截面和输送管道之间的空气-油混合物得以压缩。

流出压缩腔的空气-油混合物随后经受旨在从压缩混合物中分离油的处理。

已经从压缩混合物中移出的油随后被再次引入压缩腔中，而且通过合适的通道，所述油可以用于润滑轴承或其它移动部件，例如传递驱动转子的旋转运动的机械传动部件。

事实上，从由发动机提供的动力开始通过传动系统而将旋转运动传递至驱动转子，所述传动系统特别地可以是直接的(如果必须具有传动联接)或间接的(驱动带或齿轮箱)。在第一种情况下，发动机和压缩机之间的传动比为1。在第二种情况下，传动比倍增或倍减。

图1示意性地示出了根据现有技术利用润滑流体喷射的螺杆压缩机1的操作原理。

压缩机1实质上利用压缩和/或润滑流体(通常为油)对进入气体流Fi(通常为空气流)实施压缩处理，以便获得指向外侧的压缩气体流Fu。

利用油喷射的螺杆压缩机1是旋转式容积型机器。螺杆压缩机1包括压缩腔2，气体和压缩流体在压缩腔内被压缩。

压缩机包括抽吸阀3，所述抽吸阀适用于抽取气体(通常为空气)并且设置有适当的抽吸过滤器4，用于将空气传送至压缩腔2内。压缩机1还包括用于将油输送至压缩腔2内的供油入口5。

动力器件6(例如电动机或内燃机或类似动力源)允许致动和/或移动(尤其是旋转)收纳在压缩腔2内的实际压缩器件。压缩机1还包括设置在压缩腔2下游的分离部分(或容器)7，在所述分离部分中已压缩油/空气混合物被传送通过递送管道或通道(下文也简称为出口)，使得油/空气混合物可以被分离，从而在一侧获得压缩空气8的流出，而另一侧获得油9的出流。分离的油9被回收，从而可以通过所述供油入口5将油再次引入压缩腔2中。将所述油9再次引入压缩腔2中是以油先前通过恒温阀10为条件的，仅当油的温度低于预先确定的限定温度时，恒温阀10才允许油9流动通过其中并且流向供油入口5。事实上，在压缩腔2内，油经受温度的增加。因而，恒温阀10仅当油的温度低于预先确定的限度时才允许油通过，而如果油温超过预先确定的限度，则在油被再次引入再循环回路中之前油被传送至油冷却器11中，所述油冷却器降低油温。

用于消除任何杂质的过滤器12优选位于供油入口5的上游。

至于已分离的压缩空气8，其首先被传送至油移除过滤器13，所述油移除过滤器分离存在于压缩空气中的任何油残余物。

同样地，如此回收的残余油因而被再次引入至压缩腔2内，特别是沿着用于再次引入已回收油的另一回路，优选沿着所述另一回路定位用于监视油回收的显示器14。

当离开油移除过滤器13时，已净化的压缩空气流动通过最小压力阀15。仅当已经达到预先确定的额定压力时，所述阀15才允许空气流动通过其中。

从最小压力阀15流出的空气优选被传送朝向冷却器16，在所述冷却器处空气被冷却。已冷却的空气然后被传送至使用容器17，或者替代性地直接传送至与使用容器相联的系统。从油移除过滤器13中流出的部分已净化压缩空气通过适当的通道58而被传送至抽吸阀3。通过所述通道58传送的空气表示反馈信号，当空气通道需要封闭或打开时所述反馈信号发信号给抽吸阀3。特别地，如果所述通道58内的空气压低于压缩机1的预先设定的额定压力，则抽吸阀3打开。