[发明专利]滑接线装置

说明书

本发明涉及一种用于向相对于滑接线装置(1)在行驶方向(7.1,7.2)上移动的至少一个车辆(13)供应能量的滑接线装置(1)，所述滑接线装置具有至少一个第一滑接线段(3)、在行驶方向上布置在第一滑接线段(3)后面的至少一个第二滑接线段(4)、与第一滑接线段(3)和第二滑接线段(4)连接的至少一个能量源(2)以及至少一个电气部件(5)，所述电气部件至少限制从第二滑接线段(4)到能量源(2)的反向方向上的电流，而允许与反向方向相反的电流。

技术领域

本发明涉及一种具有滑接线装置的车辆装置，滑接线装置用于向相对于滑接线装置在行驶方向上移动的至少一个车辆供应能量的滑接线装置。

背景技术

已知的车辆装置从DE 102 33 842B3、DE 10 2004 032 019A1、EP 2 535219A1和EP 0 968 873A1中已知。

滑接线装置例如用于向不同类型的轨道车辆或者其它车辆供应能量，并且例如构造为架空线或者接触轨，其中，接触轨可以构造为架空接触轨或者也可以构造为行驶路线的地面区域中的侧面第三轨。例如从地铁系统中已知这种类型的基于侧面引导的接触轨的电力供应系统，其通常用于直至大约1000伏的直流的供电电压。但是也已知在远程交通中、例如在英国铁路中的应用。接触轨系统、特别是侧面引导的接触轨系统具有在岔路、路口、旁线等处接触轨必须有规律地中断、以使得能够在轨道的分支上通行的问题。此外，例如桥墩、平交路口、转弯处、跨线地道等结构条件也导致接触轨的中断。这些接触轨间隙例如直至300米长。如果要供电的车辆在接触轨间隙中失去了与滑接线装置的接触，则可能由于已知的直流电网中的瞬态过程，在接触轨和受电弓之间形成点火火花。这种点火火花可能在受电弓处以及在接触轨处造成附加的磨损，并且还可能导致到车辆的导电部分的电弧。这些电弧可能造成严重的破坏和火灾，并且是要避免的安全隐患。

因此，调整已知的滑接线装置，使得车辆尽可能总是以至少一个受电弓与滑接线装置、即接触轨保持接触。为此，车辆的受电弓之间的长度被构造为大于系统中最长的接触轨间隙。这例如可以通过用于减小接触轨间隙的长度的轨道改变之间的附加接触轨段、通过使车辆长度总体上增大的车厢之间的单独连接或者通过减小接触轨间隙的结构改变来实现。这些调整与车辆结构、线路结构或者复杂的接触轨构造中的较大的开销相关联。在设备扩建时，必须严格遵守一次性规定的措施，这限制了选择技术方案或者选择供应商方面的灵活性。

发明内容

由此，本发明要解决的技术问题是，提供一种具有滑接线装置的车辆装置，其以小的结构开销消除或者至少减少滑接线装置中的间隙的问题。

根据本发明，上述技术问题通过根据本发明的用于使至少一个车辆在行驶方向上沿着行驶线路移动的车辆装置来解决。

根据本发明的解决方案使得能够以非常简单的方式应用从DE 10 2010029 450A1中已知的用于避免具有能量存储器的车辆的点火火花的方法。因此，能够一般性地避免火花点火并且使得能够在运行中在没有明显的中断的情况下行驶通过接触轨间隙。此外，在此特别是能够获得恒定的牵引力、至少恒定的速度和所有内部组件、特别是空调设备的完全运行。上面提及的在车辆中或者在接触轨的结构或构造中的应用不是必须的。相反，可以用于在构造上有利的点处中断滑接线装置，以考虑结构和运行条件。如在DE 102010 029450A1中或者也在DE 10 2014 217 219中所描述的，在将受电弓从滑接线装置分离时，失去电接触的瞬间的电流必须为零，以防止出现点火火花。

DE 10 2010 029 450A1和DE 10 2014 217 219的全部内容作为参考包含于此。

通过根据本发明的解决方案，车辆在到滑接线装置中的间隙的路径上在第二滑接线段的区域中可以经由能量存储器提高车辆中的电压，从而在车辆和滑接线装置之间没有电流流动，因此避免了点火火花。