[发明专利]压敏粘合剂制品及加强车辆构件的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种压敏粘合剂制品，尤其是涉及这种制品：其包含压敏粘合剂聚合物与细小无机颗粒以及在压敏粘合剂聚合物中的纤维片。本发明还涉及用压敏粘合剂制品加强车辆构件的方法。

背景技术

近年来，车辆外部构件(例如缓冲器)和通过注塑形成的内部构件需要为减重目的进行减薄。另一方面，强度也是车辆构件所必需的，因此重要的是实现减薄并确保强度。然而，利用注塑，如果在模具设计或模塑之后检测到车辆构件的强度不足，必须修正模具自身，并且这耗费劳动力和时间。

另一方面，为了加强缓冲器，利用由合成聚合物泡沫制成的吸能材料的缓冲器加强结构是已知的(例如，参见日本未审查的专利申请H08-164805)。

发明内容

可配置利用合成聚合物泡沫吸能材料的缓冲器加强结构，使得仅为外部部件的缓冲器和安装在车辆内侧上的加强构件通过经由吸能材料的互相作用减少缓冲器的变形，但是存在设计限制诸如两个构件的结构和布置，并且简单的加强可能是不可能的。因此，期望一种能够便利地加强车辆构件自身的方法。

在一个实施方案中，本发明提供了压敏粘合剂制品，其包括：压敏粘合剂层，该压敏粘合剂层包含丙烯酸类压敏聚合物和细小无机颗粒；以及纤维片，该纤维片由布置在压敏粘合剂层中的多个相互交叉的纤维形成。

在另一个实施方案中，本发明提供了使用压敏粘合剂制品的方法，该方法包括：将压敏制品粘附于车辆构件以加强车辆构件的步骤；其中该压敏粘合剂制品包含：丙烯酸类压敏聚合物和细小无机颗粒；以及纤维片，该纤维片由布置在压敏粘合剂层中的多个相互交叉的纤维形成。

本发明可提供压敏粘合剂制品以及能够便利地加强粘附体诸如车辆构件等的方法。此外，压敏粘合剂制品可具有优异的耐热性，并且因此可表现出有利的粘附性，即使为一种粘附体的车辆构件由于例如车辆运行而达到高温依然如此。

附图说明

图1是示出压敏粘合剂制品的实施方案的透视图；

图2是图1的压敏粘合剂制品的剖视图；

图3是示出压敏粘合剂制品的另一个实施方案的剖视图；

图4是用于描述实施例中的刚度评估测试的示意图；

图5是示出实施例中的刚度评估测试结果的图；并且

图6是示出实施例中的耐热性评估测试结果的图。

具体实施方式

参考附图在下文中详细说明了本发明的实施方案。

图1是示出压敏粘合剂制品的实施方案的透视图。图2是图1的压敏粘合剂制品的剖视图。如图1和2所示，压敏粘合剂制品1包含压敏粘合剂层2和布置在压敏粘合剂层2中的纤维片3。

从优异的耐热性的角度来看，压敏粘合剂层2包含丙烯酸类压敏粘合剂聚合物。本文的“压敏粘合剂”是指在适用温度下(优选地在20℃至22℃下测量)，以10弧度/秒测量的储能弹性模量(G')小于3×10⁵帕斯卡(达尔奎斯特标准(Dahlquist standard))。此外，“聚合物”符合根据国际纯粹与应用化学联合会(International Union of Pure and Applied Chemistry，IUPAC)聚合物命名委员会(Polymer Nomenclature Committee)(http://main.spsj.or.jp/c19/iupac/Recommendations/glossary36.html)的“聚合物”定义。

丙烯酸类压敏粘合剂聚合物可为例如通过使第一单体和第二单体聚合而获得的聚合物，第一单体包含至少一种类型的非叔醇(甲基)丙烯酸酯，该非叔醇带有4至20个碳原子的烷基基团，第二单体可与第一单体共聚。然而，第二单体是不同于第一单体的单体。本文的“(甲基)丙烯酸”是指丙烯酸或甲基丙烯酸类(也称为甲基丙烯酸)，并且相似的化合物也具有相同含义。

第一单体可为当均聚时提供具有小于0℃的玻璃化转变温度的聚合物的单体。本文的玻璃化转变温度是指在动态粘弹性测量期间(优选地频率为1.0Hz，并且升温速率为5℃/分钟)，在Tanδ的峰位置的温度(在下文中相同)。第一单体可为非叔烷基醇的单官能(甲基)丙烯酸酯，该非叔烷基醇优选地具有4至20个碳原子，并且更优选地4至18个碳原子的烷基基团。第一单体的优选示例包括丙烯酸正丁酯、丙烯酸正己酯、丙烯酸正辛酯、丙烯酸异辛酯、丙烯酸2-乙基己酯、丙烯酸异壬酯、丙烯酸正癸酯、丙烯酸正十二烷基酯、丙烯酸十八烷基酯、以及它们的混合物。