[发明专利]冷藏船隔热装置

说明书

本发明涉及在本领域中被称为冷藏船(Reefer)的冷藏船只的特定类型。冷藏船最常用于运输冷藏或冷冻食品，包括但不限于肉、水果、蔬菜等。

术语“冷藏船”在本文中用于表示这样的冷藏船只。

货物被保存在船只的船体内的多个冷藏货舱中。需要隔热以维持冷藏的条件，同时使冷藏系统的电力消耗最小化。

冷藏船只的隔热通过将船体的内表面衬有诸如玻璃棉的隔热材料来实现。将玻璃棉施加到船体的内部，由此将货舱隔热。

用叉车或类似物将货物装载并且在货舱内移动。因与货箱或叉车碰撞而导致隔热层损坏是常见的。由此，持续地监控冷藏船只上的隔热装置(insulation)的完整性并根据需要修复隔热装置是必需的。

冷藏船舶成功地用于在安全和冷藏条件下在世界各地运输数百万吨的货物。然而，运输大量货物的成本是高昂的，特别是隔热层未能有效地运行的情况增加了冷藏设备的电力消耗。成本的升高已经导致了冷藏船舶的尺寸的增大，试图提高规模经济。这些发展并没有解决现有冷藏船隔热系统中潜在的效率低的问题。

然而，本技术的发明人对冷藏船设计提出了新颖且非常规的方法。该方法增加了货物承载能力并且同时提升了隔热系统的效率。这又减小了操作成本。

发明内容

根据第一方面，提供了一种冷藏船只，该冷藏船只包括外部面向水的船体和与所述船体隔开的内部货物壁，并且在船体与货物壁之间限定空隙，其中，货物壁限定多个货舱的外表面，所述多个货舱中的每一个包括成对横向隔板和成对纵向隔板，并且其中，横向隔板还包括位于隔板的面向内部的表面上的隔热层，而纵向隔板还包括位于隔板的面向空隙的表面上的隔热层。

根据本发明，以非常规并且反直觉的方式在冷藏船内施加隔离层。特别地，每个货舱在舱的两侧上的内表面上和在剩余的两侧上的外表面上隔热。通常，仅仅船体的内表面是隔热的。

根据本发明，从每个货舱的两个侧壁(隔板)移除隔热装置减小了隔热装置损坏的可能性。货物可放置为紧邻那些壁而不担心损坏隔热层。这也增加了舱的底面积，增加了容量。这对于具有在多个甲板层处的多个货舱的大型冷藏船尤其如此。

根据本发明的船只包括成对横向隔板(限定两个货舱壁)，横向隔板大体垂直于成对纵向隔板(限定具有四个侧面的货舱的另外两个壁)。

隔热层有利地仅仅施加到横向隔板。有利地，横向隔板的整个表面设有位于面向内部的表面上的隔热层。由此可优化隔热。

可选地，在相邻的舱在相同温度的情况下，可无需相邻的横向壁即舱之间的横向壁的隔热。在这种布置中，仅在纵向壁上需要隔热。然而，横向壁会在船只的端部处(在那里成排舱终止)或，如上所述，在相邻的舱以不同的温度保持处需要隔热。

隔热层自身可以是用于特定的应用场合的任何合适的材料。然而，隔热层可有利地是一个或多个隔热的聚氨酯泡沫层。这种材料能够例如以喷涂的泡沫的方式或作为板片(板)或其组合来简单和安全地施加。

隔热层可例如是具有由船的具体运行温度限定的最小厚度的喷涂泡沫层和/或隔热板片层。这有利地优化了系统的隔热特性，同时使材料使用和安装时间以及复杂度最小化。

该船只还可设置为使得横向隔板还设有大体平行于横向隔板的分隔壁，并且在它们之间限定了设置为接纳冷却设备以将舱冷却的室。可在一个或两个相对的横向隔板壁上设置分隔件。

由此，每个货舱分成两个或三个室或腔：中央货物储存腔和由(一个或多个)分隔壁限定的相对的一个或两个冷却器室。由此，可保护冷却设备免受叉车设备影响，而冷却设备同时定位为靠近货物以使冷却效果最大化。

为了允许中央腔被冷却，由分隔壁形成的室和舱相互气体连通。由此在舱内的气体(通常是空气或富含氮气的空气：受控的大气)可绕货物循环并且通过冷却器。

有利地，货舱的相对的其它端(即，那些大体垂直于横向隔板和分隔壁的)没有任何隔热材料。这使得空间最大化并且允许货物在舱内移动，而不损坏隔热层并且不损坏冷却设备。

在船体内的货舱可以是在多层(甲板)上的并且沿着基本上船只的整个长度延伸。

为了提供结构支承给货舱，在外部面向海的船体与货物壁(货物壁限定货舱的外周缘)之间的空隙设有在船体与货物壁之间延伸的多根支承梁。支承梁可沿着船只均匀地隔开，以便在船体与货舱之间提供均匀支承。

有利地为优化船只的刚度，支承梁可与用于每个货舱的甲板层大致对齐。实际上，载荷路径从每个甲板层水平地延伸外到船体。