[发明专利]轮胎

说明书

提供即使当安装到具有高重心的车辆时也能够有效地抑制肩部的偏磨耗的轮胎。根据本发明的轮胎形成有宽度方向刀槽(100)。宽度方向刀槽(100)具有：曲折部分(112)，其形成为朝向轮胎径向内侧且具有在轮胎周向上的曲折状；中央区域Wctr；内侧肩部区域Win；以及中间区域Wmid。在轮胎径向上，中央区域Wctr中的曲折部分(112)和内侧肩部区域Win中的曲折部分(112)比中间区域Wmid中的曲折部分(112)长。

技术领域

本发明涉及偏磨耗被抑制的轮胎，特别地涉及肩部陆部的偏磨耗被抑制的轮胎。

背景技术

传统上，在安装到乘用车的充气轮胎(以下，称作轮胎)中，采用各种技术来抑制胎面的偏磨耗。作为胎面的偏磨耗的一个方面，已知肩部陆部比中央陆部磨耗得快的肩部偏磨耗。

为了抑制该偏磨耗，例如提出了在肩部陆部形成沿轮胎宽度方向延伸的一对窄槽(横槽)(例如，专利文献1)。具体地，在肩部陆部中形成朝向位于轮胎宽度方向外侧的周向槽开口的外向横槽和朝向位于轮胎宽度方向内侧的周向槽开口的内向横槽。根据该轮胎，能够在不形成分割肩部陆部的横槽的情况下抑制肩部陆部的变形，由此抑制肩部陆部的偏磨耗(胎踵和胎趾磨耗)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-261296号公报(第4-6页和图1)

发明内容

近些年，存在如下趋势：因考虑了舒适性和载货量，车辆高度、特别是小型车辆(在日本属于最小车辆分类、例如排气量为660cc以下)中的车辆高度变高。此外，在要求高舒适性和大载货量的轻型厢式车(minivan)中，车辆高度通常是高的。

具有高的车辆高度的车辆的重心高，因此特别地，在转向时对肩部陆部施加大的负载。结果，肩部偏磨耗特别容易发生。

因此，考虑到上述问题，本发明的目的是提供能够在轮胎安装到具有高的车辆高度的车辆时有效地抑制肩部偏磨耗的轮胎。

本发明的特征包括轮胎，其包括：中央陆部(中央陆部20)，其形成在包含轮胎赤道线(轮胎赤道线CL)的区域；以及肩部陆部(例如肩部陆部30)，其形成为比所述中央陆部靠轮胎宽度方向外侧，所述肩部陆部形成有在轮胎宽度方向上延伸且在所述肩部陆部内终止的宽度方向刀槽(宽度方向刀槽100)，并且所述宽度方向刀槽包括曲折部分(曲折部分112)，所述曲折部分形成为至少朝向轮胎径向内侧具有在轮胎周向上的曲折状，所述宽度方向刀槽包括中央区域(中央区域Wctr)、肩部区域(肩部区域Win)和中间区域(中间区域Wmid)，所述中央区域在轮胎宽度方向上位于所述轮胎赤道线侧，所述肩部区域在轮胎宽度方向上位于所述肩部陆部的接地端侧，所述中间区域在轮胎宽度方向上位于所述中央区域与所述肩部区域之间，并且在轮胎径向上，所述中央区域的曲折部分和所述肩部区域的曲折部分比所述中间区域的曲折部分长。

在本发明的特征中，所述宽度方向刀槽可以包括直线部分(直线部分111)，所述直线部分形成为从所述肩部陆部的胎面表面到所述宽度方向刀槽的预定深度且沿轮胎径向和轮胎宽度方向的直线状。

在本发明的特征中，所述直线部分与所述曲折部分的在轮胎径向上的比可以随着接近所述肩部陆部的接地端而变小。

在本发明的特征中，在沿着轮胎周向的截面中，所述曲折部分可以包括多个弯折部(弯折部112a、112b、112c)，并且所述中间区域的所述弯折部的数量可以比所述中央区域和所述肩部区域中的至少一者的所述弯折部的数量小。

在本发明的特征中，所述肩部陆部的在轮胎宽度方向上的宽度Wsho与所述宽度方向刀槽的宽度Ws可以被设定成满足0.75≤(宽度Ws/宽度Wsho)≤0.885的关系。