[发明专利]用于起动电动机的具有电子开关的螺线管组件的布置

说明书

本发明涉及一种用于起动电动机的螺线管组件(11)，所述螺线管组件包括柱塞组件(21)、回位弹簧(22)、框架(23)和线轴组件(24)，其特征在于，所述螺线管组件(11)还包括单个线圈(25)、电子电路(27)，所述电子电路包括3个MOSFET和2个电阻器，其中，所述螺线管组件(11)以分开地激活所述电子电路(27)和所述单个线圈(25)的方式被设计，所述电子电路用于使所述电动机通电，所述单个线圈用于啮合。本发明可以迅速重新起动发动机，并可以提高怠速停止装置的可用性。

技术领域

本发明一般涉及机动车辆的起动机，且具体涉及用于起动电动机的具有电子开关的螺线管组件的新布置。

背景技术

用于起动车辆发动机的传统起动机被设计为如图1所示。

更具体地，如图1所示，传统的起动机200包括：DC(直流)电动机2；超越离合器4，其可滑动地安装在电动机的输出旋转轴3上；电磁开关6，其被设置在DC电动机2旁边；以及变速杆10，其一端与钩8接合且另一端与超越离合器4的圆柱形后端部9接合，以便在输出旋转轴3上滑动超越离合器4，钩8被联接到电磁开关6的柱塞7。

用于操作变速杆10的电磁开关6具有圆柱形外框架11，圆柱形外框架11在一端处具有壁11a。上述柱塞7被插入到端壁11a中。固定铁芯12以与柱塞7相对的方式被设置在外框架11的另一端处。铁芯12具有被固定地安装在外框架11的后端部中的端壁，因此铁芯12与外框架11一起形成框架。线圈架13被安置在如此形成的框架中。励磁线圈14缠绕在线圈架13上。回位弹簧15被插入在铁芯12与柱塞7之间。铁芯12具有中心通孔，杆16以如下的方式可滑动地插入到中心通孔中：杆16的一个端部(或前端部)可以从铁芯12朝向柱塞7延伸。杆16的另一个端部(或后端部)支撑着可动触点17。

起动机还包括：顶杆18，其用于使杆返回到预定位置；盖19，其是由树脂制成的；以及端子螺栓20，其被嵌入盖19中，使得端子螺栓20的内端用作可以与可动触点17接触的固定触点。磁铁25被连接在DC电动机2的底部，且刷盒组件26被放置在起动电动机的后端中作为保护装置。

柱塞7被插入到形成在外框架11的端壁11a中的中心开口中，并且柱塞7可以沿着线圈架13的中心轴线朝向铁芯12移动。柱塞7具有沿轴向向外开口的凹部。上述连杆8是以活塞的形式存在的，且连杆8在后端处具有凸缘。连杆8可滑动地插入到柱塞7的凹部中且向外延伸穿过形成在保持器21中的中心孔，保持器21可以封闭柱塞7的凹部的开口端。连杆8的外端部与变速杆10的上端接合。在柱塞7的凹部内，保持器21与连杆8的凸缘之间插入有圆柱形螺旋弹簧，即压缩弹簧22。

将简要描述如此构成的传统起动机的操作。

当打开车辆的钥匙开关时，电磁开关6的励磁线圈14通电，使得柱塞7朝向铁芯12移动。结果，变速杆10发生转动，由此超越离合器4以及与离合器内部一体的小齿轮5在输出旋转轴3上滑动。在该操作中，当小齿轮5抵靠着发动机齿圈的一侧时，变速杆10在柱塞7继续朝向铁芯移动的同时停止转动，压缩弹簧22被压缩，使得小齿轮通过变速杆10而推靠着发动机齿圈。

当柱塞7推动杆时，可动触点17与固定触点接触，使得DC电动机2通电。结果，一旦小齿轮5旋转，它就可以通过压缩弹簧22的弹力而与发动机齿圈接合。

图2描述了与螺线管组件中的柱塞7处于接合位置的变速杆10，由此接触器与电池端子连接。通过这种常规设置，线圈通电且电动机开始起动车辆，该操作是同时进行的。

图3示出了传统的螺线管组件，该螺线管组件包括柱塞组件31，柱塞组件31通过回位弹簧32而与框架33连接。具有两条引线的初级线圈和次级线圈35环绕在线轴34上，柱塞条(plunger strip)36通过超行程弹簧来连接线轴和接触板38，且接触板的另一端被连接到接触回位弹簧39。整个螺线管6通过具有垫圈40的盖组件41而封闭，以避免损坏。