[发明专利]内燃发动机轴承和内燃发动机轴承的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽车等的内燃发动机中的轴承。

背景技术

采用双金属(在由钢等制成的金属背衬上具有由铜系或铝系轴承合金制成的内衬层)的轴承已知作为用于汽车等的内燃发动机(发动机)中的所谓的主轴承或连杆轴承(例如，参见专利文献1)。另外，虽然不用于内燃发动机中，但是由树脂制成的轴承已知作为用于办公设备等中的轴承(例如，参见专利文献2和3)。

引文列表

专利文献

专利文献1：JP 2013-167280A

专利文献2：JP 2008-19880A

专利文献3：JP 2000-87954A

发明内容

技术问题

汽车中的内燃发动机期望的一个特性是在冷启动期间提高润滑剂温度的上升速度，或者换句话说，改进所谓的高预热特性。然而，当使用如专利文献1中描述的由金属制成的轴承时，由于相对较高的导热率使得热量从润滑剂经由轴承排出，而存在的问题在于，润滑剂的温度不容易上升。专利文献2和3中描述的轴承用在诸如办公设备中的非润滑环境下，并且具有的问题是不能够用作连同润滑剂一起使用的内燃发动机用轴承。

鉴于此，本发明涉及主要利用内燃发动机轴承改进预热特性的技术。

解决问题的方案

在一个方面中，本发明提供一种内燃发动机轴承，该内燃发动机轴承包括：

轴承主体，所述轴承主体形成为半圆筒状或圆筒状并且具有在轴之上滑动的内周面以及与壳体接触的外周面，其中，所述轴承主体具有：树脂层，所述树脂层由树脂制成；和加强层，所述加强层由金属制成，与所述树脂层接触，并且加强所述树脂层。

可能的构造是，所述树脂层形成所述内周面的至少一部分；所述加强层在所述轴的旋转轴线方向上的两侧具有所述内周面的端部；并且包含在所述树脂层中的所述内周面被所述端部夹持。

可能的构造是，所述树脂层形成所述外周面的至少一部分；所述加强层在所述轴的旋转轴线方向上的两侧具有所述外周面的端部；并且包含在所述树脂层中的所述外周面被所述端部夹持。

可能的构造是，所述轴承主体形成为半圆筒状并且具有与另一轴承接触以形成一对的配合表面；并且所述加强层在所述配合表面处暴露。

可能的构造是，所述树脂层覆盖所述加强层的整个表面。

另外，本发明提供一种制造内燃发动机轴承的方法，该方法包括以下步骤：通过加工金属而形成加强层；以及通过用树脂涂覆所述加强层的整个表面而形成树脂层。

另外，本发明提供一种制造内燃发动机轴承的方法，该方法包括以下步骤：将包含金属的加强层布置到模具的内部空间的一部分中；以及通过将树脂注射到所述模具和所述加强层之间而形成树脂层。

发明有利效果

根据本发明，可以利用内燃发动机用轴承改进预热特性。另外，与内燃发动机轴承整体由树脂制成的情况比较，可以提高机械强度。

附图说明

图1是例示内燃发动机中的曲轴1的图。

图2是例示主轴承10的外观的图。

图3是例示半圆筒状轴承11的外观的图。

图4是例示半圆筒状轴承11的横截面结构的图。

图5是例示挤压缓释部(crush relief)的图。

图6是例示油槽116和油孔117的横截面结构的图。

图7是例示形成在内周面112中的微细槽118的图。

图8是描述半圆筒状轴承11的层压结构的一个实例的概念图。

图9是描述半圆筒状轴承11的层压结构的另一实例的概念图。

图10是描述半圆筒状轴承11的层压结构的另一实例的概念图。

图11是描述半圆筒状轴承11的层压结构的另一实例的概念图。

图12是描述半圆筒状轴承11的层压结构的另一实例的概念图。

图13是示出根据第二实例的轴承制造方法的流程图。

图14是示出通过片材成形来模制树脂的方法的流程图。

具体实施方式

1、结构

图1是例示内燃发动机中的曲轴1的图。曲轴1包括主轴承10、连杆轴承20和曲轴垫圈30。主轴承10是与气缸体(未示出)的壳体(未示出)附接、夹持曲轴1的轴颈并且支撑曲轴1的轴承。连杆轴承20是附接至连杆2、夹持曲轴1的销轴并且支撑连杆2的轴承。曲轴垫圈30是与主轴承10组合使用并且支撑曲轴1的轴向方向上的力的轴承。曲轴垫圈30还具有沿轴向方向定位曲轴1和气缸体的功能。