[发明专利]充气轮胎

说明书

充气轮胎具有多条排列的加强帘线被橡胶层覆盖的轮胎骨架部。加强帘线是由聚对苯二甲酸乙二醇酯形成的有机纤维帘线。有机纤维帘线的中间伸长率(2.0cN/dtex)为3.0％～4.0％，尺寸稳定性指数为5.0％～6.5％，且强度‑伸长率曲线中，切割时的强度的70％强度下的伸长率与切割时的伸长率的差异为11％～16％。

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，由多条排列的加强帘线被橡胶层覆盖的轮胎骨架部构成，特别是，涉及一种维持驾驶稳定性，并且确保轮胎侧部的耐外伤性的充气轮胎。

背景技术

以往，轿车用充气轮胎中，胎体层等加强帘线使用人造丝、PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)、PEN(聚萘二甲酸乙二醇酯)等各种材料。

当前，对于制造充气轮胎来说，减轻环境负荷成为技术问题，其中列举出再生资源的利用以及资源节约。关于再生资源的利用，可列举出纤维素纤维，例如人造丝，从原材料在制造工艺中的环境负荷的观点考虑，人造丝使用二硫化碳，因此更优选PET。

此外，关于资源节约，可列举出轮胎的轻型化。当前状态下的轮胎使用人造丝作为加强帘线，而作为加强帘线，优选使用强度更高的PET。除此以外，对降低充气轮胎的轮胎侧部的厚度(轮胎侧厚度)有效。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第3848763号公报

专利文献2：日本特开2011-11594号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，如专利文献1所示，在加强帘线使用了PET的情况下，高温下的模量下降较大，因此高速行驶时的驾驶稳定性存在问题。

此外，在专利文献2中，记载了构成胎体层的胎体帘线使用了单捻帘线的充气轮胎。专利文献2的充气轮胎中，胎体帘线由对强度至少为8cN/dtex以上，算式G＝T×E^1/2(T为强度(cN/dtex)、E为断裂伸长率(％))所示的韧性指数G为25以上，单丝细度为4.5～8.5dtex，交缠度为5个/m以下的聚酯纤维复丝纱进行单向捻的单捻帘线所构成。在该情况下，虽然能不使耐久性恶化而达到轻型化，但未论及驾驶稳定性以及轮胎侧部的耐外伤性。现状是在加强帘线使用了PET的情况下，没有谋求驾驶稳定性以及轮胎侧部的耐外伤性的兼顾。

本发明的目的在于提供一种消除基于所述以往技术的问题，维持驾驶稳定性，并且确保轮胎侧部的耐外伤性的充气轮胎。

技术方案

为了达到上述目的，本发明提供一种充气轮胎，具有多条排列的加强帘线被橡胶层覆盖的轮胎骨架部，其特征在于，加强帘线是由聚对苯二甲酸乙二醇酯形成的有机纤维帘线，有机纤维帘线的中间伸长率(2.0cN/dtex)为3.0％～4.0％，由150℃下的干热收缩率(％)与中间伸长率(2.0cN/dtex)(％)的和所示的尺寸稳定性指数为5.0％～6.5％，且强度-伸长率曲线中，切割时强度的70％的强度中的伸长率与切割时的伸长率的差异为11％～16％。

在该情况下，优选有机纤维帘线的捻度系数为1700～2100。

此外，优选橡胶层的储能弹性模量为7.0MPa～9.0MPa。例如，轮胎侧的最大宽度位置上的侧胎面的橡胶厚度为1.0mm～2.5mm。

有益效果

根据本发明的充气轮胎，通过所述构成，能够维持驾驶稳定性，并且确保轮胎侧部的耐外伤性。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的充气轮胎的剖面形状的剖面图。

图2是表示本发明的实施方式的充气轮胎的胎体层的构成的一个例子的示意性剖面图。