[发明专利]大众运输交通工具组件

说明书

本发明涉及大众运输交通工具组件，涉及用于制备具有改进的烟气密度和/或放热性能的大众运输交通工具组件的方法，涉及组件在大众运输交通工具中的用途，以及涉及粒料或组合物的用途。

由于行业、政府管理机构和消费者对于与金属产品功能上相当或优于金属产品的耐用且便宜的产品的需求日益增长的驱动，存在对经受困难服务条件的复合制品的改进的持续需求。虽然合成聚合物例如具有许多优点，但是存在与许多合成聚合物的高可燃性有关的一个明显的缺点。火灾危险是因素的组合，包括点火性，易熄灭性，产生挥发性产物的可燃性，燃烧放热量，放热速率，火焰蔓延，烟气遮蔽和烟气毒性以及火灾情况。很显然，阻燃剂是用于其中在疏散人员时快速蔓延的火灾可能导致严重的问题(与建筑材料和运输相关)的应用的聚合物制剂的重要组成部分。

因此，阻燃性质如燃烧时的火焰蔓延、放热和烟气产生的标准日益严格，特别是用于大众运输(飞行器，火车，轮船)以及建筑和建造的应用中。例如，欧盟已经批准为铁路应用引入新的协调火灾标准，即EN-45545，以取代每个成员国现行的所有不同的标准。该标准将对这些应用中使用的材料所允许的放热和烟气密度性质施加严格的要求。EN-45545中的烟气密度(Ds-4)是根据ISO 5659-2测定的4分钟后的烟气密度，EN-45545中的放热是根据ISO 5660-1测定的最大平均放热速率(MAHRE)，和EN-45545中的火焰蔓延是根据ISO 5658-2测定的熄灭时的临界热通量(FE)。

已经指定了“危险等级”(HL1到HL3)，反映了由于火灾造成人身伤害的可能性程度。等级基于停留时间，并且与操作和设计类别相关。HL1是最低的危险等级，通常适用于在相对安全的条件(易于疏散交通工具)下行驶的交通工具。HL3是最高的危险等级，代表最危险的操作/设计类别(例如在地下轨道车中难以和/或耗时的交通工具疏散)。对于每种应用类型，定义了危险等级的不同测试要求。将不同的应用类型进行分类。这些分类应用的一些实例包括R1应用(内部部件，如天花板和侧壁)，R4应用(照明应用)，R6应用(乘客座椅的背壳和基壳)以及R22应用(电子技术应用和连接器)。

落在R1应用下的典型应用包括内部垂直表面，例如侧壁，前壁，端壁，隔板，空间隔板，襟翼，箱子，罩子和百叶窗，内门和内门和外门的衬套，窗户绝热体，厨房内部表面，内部水平表面(如天花板镶板)，行李寄存区域(如车顶和垂直行李架，行李容器和车厢)，驾驶台应用(如驾驶台的镶板和表面)，通道的内表面(如内部密封剂和垫圈)，具有朝下表面的(折叠)桌子，通风道的内和外表面以及用于乘客信息的设备(例如信息显示屏)。对于R1应用，根据ISO 5659-2测定的4分钟后的烟气密度(Ds-4)的要求是对于HL2在50kW/m²下测定的处于或低于300的Ds-4值和对于HL3在50kW/m²下测定的处于或低于150的Ds-4值。根据ISO 5660-1测定的最大平均放热速率(MAHRE)的要求是对于HL2在50kW/m²测定的处于或低于90kW/m²以及对于HL3在50kW/m²测定的处于或低于60kW/m²。对于HL2和HL3，根据ISO 5658-2测定的熄灭时的临界热通量(CFE)的要求是处于或高于20kW/m²。

对于覆盖座椅部件的R6应用，根据ISO 5659-2测定4分钟后的烟气密度(Ds-4)的要求是对于HL2在50kW/m²测定的处于或小于300的Ds-4值和对于HL3在50kW/m²测定的处于或低于150的Ds-4值。根据ISO 5660-1测定的最大平均放热速率(MAHRE)的要求是对于HL2在50kW/m²测定的处于或低于90kW/m²和对于HL3在50kW/m²测定的处于或低于60kW/m²。对于R6应用，对于根据ISO 5658-2测定的火焰蔓延没有要求。

本领域已经描述了一些阻燃纤维增强聚合物复合物。例如，WO-A-2015/051060描述了用于汽车的纤维增强聚合物复合物组合物和产品。