[发明专利]电池模块组件的焊接过程

说明书

本公开涉及一种电池模块，其包括：设置在壳体中的电池单元堆，其中电池单元堆的每个电池单元具有端子；以及汇流条，其包括本体和设置在本体上的指示器，其中汇流条被配置成将电池单元堆的第一电池单元的第一端子联接到电池单元堆的第二电池单元的第二端子。电池模块还包括设置在指示器上并配置成监测电池单元堆中的至少一个电池单元的状态的感测组件，以及将感测组件物理地和电气地联接到汇流条的焊接部。

相关申请的交叉引用

本申请要求提交于2015年4月22日题为“电池汇流条到电压与温度感测超声波焊接以及裸铜丝到镀镍铝汇流条(CELL BUS BAR TO VOLTAGE AND TEMPERATURE SENSEULTRASONIC WELDING AND BARE COPPER WIRE TO NICKEL PLATED ALUMINUM BUS BAR)”的美国临时申请序列No.62/151,177的优先权和权益，该申请全文出于所有目的以引用方式并入本文。

背景技术

本公开总体涉及电池和电池模块领域。具体地，本公开涉及用于感测电池模块的组件的焊接过程。

本部分旨在向读者介绍可能与如下所述的本公开的各个方面相关的业内的各个方面。相信这种讨论有助于向读者提供背景信息以便于更好地理解本公开的各个方面。因此，应当理解，这些陈述应从这个角度进行解读，而不是作为对现有技术的承认。

使用一个或多个电池系统来为车辆提供全部或部分原动力的车辆可称为xEV，其中术语“xEV”在本文中被定义为包括全部下列车辆或其任意变型或组合：其使用电力作为其车辆的全部或一部分原动力。例如，xEV包括利用电力作为全部原动力的电动车辆(EV)。如本领域的技术人员将理解的，混合动力电动车辆(HEV),也被认为是xEV,其组合内燃机推进系统和电池供电的电力推进系统，诸如48伏(V)的系统或130伏的系统。术语HEV可以包括混合动力电动车辆的任何变型。例如，全混合动力系统(FHEV)可以使用一个或多个电动机,仅使用内燃机或使用电动机和内燃机两者向车辆提供原动力和其它电力。相反，轻度混合动力系统(MHEV)在车辆怠速运转时禁用内燃机，并利用电池系统继续为空调机组、无线电或其它电子器件供电，以及在需要推进时重启发动机。轻度混合动力系统还可以例如在加速期间施加一定程度的动力辅助以补充内燃机。轻度混合动力通常为96V至130V，并通过皮带或曲柄集成的起动发电机回收制动能量。此外，微混合动力电动车辆(mHEV)也采用类似于轻度混合动力的“停止-启动”系统，但是，mHEV的微混合动力系统可以向内燃机提供动力辅助并在低于60V的电压下运行，或者也可以不那样。为了当前讨论的目的，应该注意的是，mHEV通常在技术上不使用直接提供给曲轴或传动机构上的电力用于车辆的原动力的任何部分，但是mHEV可能仍然被认为是xEV，因为当车辆怠速运转(此时内燃机停用)时，mHEV的确使用电力来补充车辆的动力需求，并且通过集成的起动发电机回收制动能量。此外，插电式电动车辆(PEV)是可以从外部电源(诸如墙壁插座)充电的任何车辆，并且存储在可再充电电池组中的能量驱动或有助于驱动车轮。PEV是电动车辆的子类别，所述电动车辆包括全电动或电池电动车辆(BEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、以及混合电动汽车和常规内燃机车辆的电动车辆改装。

与仅使用内燃机和传统电气系统的更传统的气驱动车辆相比，如上所述的xEV可以提供许多优点，其中传统的电气系统通常是由铅酸电池供电的12V的系统。例如，与传统的内燃车辆相比，xEV可能产生较少的不希望的排放产物，并且可能表现出更高的燃料效率，并且在某些情况下，此类xEV可以完全不使用汽油，如同某些类型的EV或PEV的情况。

随着技术的不断发展，需要为这种车辆提供改进的电源，特别是电池模块。例如，在传统配置中，电池模块可以包括配置成监测电池模块的一个或多个电池单元的状态的感测组件。感测组件可以包括温度感测组件和电压感测组件等。然而，将感测组件放置在电池模块中可能是耗时的。另外，在某些实施例中，感测组件可能受到各种机械应力。这些应力可能导致联接到电池模块中的各种监测位置的感测组件变弱或总体上变得无效。现在认识到，需要一种增强的焊接过程，从而实现感测组件与电池模块中的监测位置的强健连接。