[发明专利]有轨车车钩

说明书

有轨车车钩可包括车钩头部，所述车钩头部包括钩身(106)和头部(102)，其界定用于容纳钩舌(108)、推铁(110)和锁(112)的腔室(104)。所述腔室可包括上牵引突缘(130a)、下牵引突缘(130b)和推铁挡块(140)。所述上牵引突缘可配置成接合上部钩舌牵引突缘(109a)，并且所述下牵引突缘可配置成接合下部钩舌牵引突缘(109b)。在所述有轨车车钩的运行过程中，所述上牵引突缘和所述下牵引突缘之间的压力比值可被更好地平衡以有助于延长有轨车车钩组件的寿命。

相关申请的交叉引用

本专利申请要求2015年4月6日提交的名称为“Railcar Coupler”的美国申请US14/679,709的优先权，该美国申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本文公开的内容总体上涉及有轨车车钩领域，并且更加具体而言，涉及将荷载和压力更加均匀或更加平衡地分布于有轨车车钩主体以增加车钩组件的磨损寿命。

背景技术

有轨车车钩可设置于有轨车的各端以允许有轨车的各端与相邻有轨车的下一端相连。然而，由于在役荷载、天然腐蚀以及在轨道上运行数十万英里之后的天然磨损和破裂，车辆车钩组件和构成所述组件的元件会随着时间而在使用中发生磨损和/或破裂以及断裂。磨损和破裂的主要区域是车辆车钩的直接承载荷载的表面和元件。车钩的车钩头部适于支撑钩舌，所述钩舌配置成与相邻有轨车的相邻钩舌进行连锁。当处于锁定的位置时，钩舌的荷载通过上牵引突缘(pulling lug)和下牵引突缘基本被直接转移至车钩头部。因此，上牵引突缘和下牵引突缘承载有整个火车的牵引力以及任何额外的动态作用力并且可能相比于车钩的其他元件更加快速地磨损。

发明内容

发明内容部分以简化的形式提供对涉及本文公开的内容的一些总体概念的介绍，这些总体概念在下文的具体实施方式部分详细描述。发明内容部分无意区分本文公开的内容的关键特征或必要特征。

本文公开的内容的各个方面涉及有轨车车钩，其可包括具有钩身和头部的车钩主体，所述头部可界定用于容纳钩舌、推铁、锁、锁架组件和销的腔室。所述腔室可包括上牵引突缘、下牵引突缘和推铁挡块(thrower retaining lug)。所述上牵引突缘可被配置成接合上部钩舌牵引突缘，并且所述下牵引突缘可被配置成接合下部钩舌牵引突缘。在有轨车车钩的运行过程中，上牵引突缘和下牵引突缘之间的压力比可配置成使该压力被更好地平衡以帮助延长有轨车车钩组件的寿命。

在一个例子中，所述车钩主体中的上牵引突缘和下牵引突缘可被配置成平衡传递至车钩头部的荷载，这样，上牵引突缘和下牵引突缘之间的荷载和相应的压力基本上相等或被更好地平衡。在一个例子中，所述上牵引突缘和所述下牵引突缘可具有基本相等的强度和形变速度，从而将荷载均匀地分布于上部钩舌牵引突缘和下部钩舌牵引突缘或均匀地接受来自上部钩舌牵引突缘和下部钩舌牵引突缘的荷载以维持上部钩舌牵引突缘和下部钩舌牵引突缘上的荷载和压力基本平衡。

附图说明

结合附图将会更好地理解上述发明内容部分的内容和下文具体实施方式部分的内容，其中，在附图标记出现的所有不同的视图中，相同的附图标记是指相同或类似的元件。

图1A显示了两个有轨车辆的一部分的侧视立体图。

图1B显示了示例性的车钩组件的右前视立体图。

图2A显示了图1B的示例性的车钩组件的横截面的俯视图。

图2B显示了可与图1B的示例性的车钩联合使用的示例性的钩舌的俯视立体图。

图3显示了图1B的示例性的车钩组件的横截面的侧视图。

图4显示了图1B的示例性的车钩组件的另一横截面的俯视图。

图5显示了图1B的示例性的车钩组件的一部分的横截面的俯视图。