[发明专利]用于在内燃机中的爆震调节的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于利用内燃机的运行实施的方法。

背景技术

伴随使用标准柴油喷射器的内燃机常常提出的问题是，刚好当适用于精确地分发较少的喷入量时，向其提供不同的量。这首先从在弹道上的范围中的运行中产生，其伴随有非常短暂的通电持续时间(Bestromungsdauern)。

在双燃料环境中使用喷射器时，在其中应借助于较少的喷入量点燃被配量的气体，由此可进行，在气缸处为气体混合物的燃起(Entflammung)提供不同量的点火能量，其导致不同的燃烧进程。当单个气缸由于相对更高的点火能量例如非常快速地燃烧并且由此处于爆震燃烧的范围中时，其它气缸还具有相对于点火极限(Zündgrenze)的显著的距离，例如为此，因为尽管相同的通电持续时间，一个喷射器喷入，然而另一个喷射器不喷入。由于必须强制地避免未燃烧的气体行进穿过气缸并且到达排气系(Abgasstrang)或环境中，以不利的方式相对于最小喷入量或持续时间的安全距离是必要的。

发明内容

以此为出发点，本发明的任务在于，给出一种方法，利用该方法实现了内燃机的改善的且有效的运行。

该任务利用带有权利要求1的特征的方法解决。

在另外的权利要求中给出本发明的有利的改进方案和实施方式。

根据本发明，提出一种用于利用内燃机、优选地双燃料内燃机的运行实施的方法。内燃机通常例如可为柴油结构形式的内燃机，然而优选地为双燃料内燃机，其除了液态燃料运行(利用柴油燃料，例如同样利用重油或生物油)也设置利用燃气的运行，例如在点火射流运行(Zündstrahlbetrieb)的范围中，在其中，设置用于气体混合物的燃起的较低配量量(Zudosiermenge)的柴油燃料。优选地，例如利用以大型发动机的形式的内燃机实施该方法，例如在机动运载工具例如船舶、商用车或特殊车辆中提供，或者例如用于固定式设备，例如用于集成热电站、(紧急)发电机组，例如也用于工业应用。

在方法中，在内燃机的气缸组的气缸处喷入液态燃料喷入量，优选地直接喷入到气缸的相应的燃烧室中，为此尤其地设置液态燃料喷射器，此外例如设置标准柴油喷射器。在“离散的”喷入事件的范围中，进行液态燃料喷入量的喷入，其中，喷入事件的控制例如由喷入控制部(Einspritzsteuerung)提供，例如在内燃机的控制器中实现。在本发明的范围中，气缸组此外可称为内燃机的气缸排(Zylinderbank)的气缸，例如包括一定数量的在优选地6至12个气缸之间的数量级中的气缸。

以表示本发明特征的方式，在该方法中，在第一步骤中，获得第一气缸组，其具有最强爆震倾向(Klopfneigung)、也就是说为最强爆震的，尤其在(观察)时间段上。就此而言，尤其观察爆震强度。

为了获得该气缸，利用本发明设置爆震传感装置，其适合探测在相应的气缸组处的爆震(该爆震通常伴随着典型的、高频的振动部分或爆震噪声)。优选地，这种爆震传感装置借助于一定数量的固体声传感器(Körperschallsensor)形成，备选地或附加地例如借助于一定数量的气缸压力传感器。爆震传感装置可借助于一个或多个在内燃机处的爆震模块实现。

为了识别或获得一个或多个带有最强的爆震倾向的最强爆震的气缸，可评估爆震传感装置的信号，以获得与此相关的信息。优选地，在本发明的范围中设置成，借助于内燃机的爆震调节部(Klopfregelung)实现最强爆震的气缸的获得或在包含爆震调节部的情况下。

为此，优选地将爆震传感装置的信号及就此而言爆震信息提供给这种根据本发明设计的爆震调节部，基于其，爆震调节部调整相应的气缸的喷入开始(Einspritzbeginn)、因此点火时刻。因为结合这种调节定期地朝向“滞后(spät，有时也称为延迟)”调整爆震的气缸的喷入开始(BOI)，为了获得(在时间段上)最强地爆震的气缸，在本发明的范围中提出，以有利的不昂贵的方式考虑或评估来自爆震调节部的喷入开始信息。

就最滞后的喷入开始与最强的爆震倾向相关而言(从爆震调节部中)，为了获得带有最强的爆震倾向的那个第一气缸，优选地可将相应的气缸组的喷入开始的平均值与经由所有气缸组获得的喷入开始平均值相比较(其中平均值尤其分别在时间段上获得)，并且获得那个气缸作为带有最强的爆震倾向的气缸，其具有与所有气缸的喷入开始平均值的最显著偏差，也就是说在“滞后”的方向上的偏差。在此，相应的平均值有利地可简单地作为(喷入开始)信息从爆震调节部中获得且评估。