[发明专利]车辆门限位器

说明书

一种用于车辆门(比如汽车门)的门限位器1，其包括用于安装到底盘上的门限位带8和用于安装到门上的保持件2，所述保持件相对于该保持件2可运动地支撑门限位带8，所述门限位器提供了对门运动的特别精确的控制，如果保持件2包括支承被弹簧加载在门限位带8上的活塞40的缸体30、并且如果致动器构造成根据需要增大缸体30中的压力从而增大活塞40和门限位带8之间的摩擦力的话。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆门(例如，汽车门)的门限位器。门限位器通常包括待安装在底盘或门上的门限位带。门限位带分别被安装在门或底盘上的保持件接收。门限位带由保持件可移动地支撑，使得门限位带能够相对于保持件至少在门限位带的纵向方向上运动。保持件包括带有活塞的缸体，活塞压靠在门限位带上以提供使门限位带相对于保持件的运动减速的摩擦。

背景技术

当打开汽车门时，至少在门铰链达到最大打开角度时，门的运动必须停止。在大多数情况下，车左侧或右侧的空间分别不足以完全打开车门。门很可能会撞上邻近的汽车、车库的墙壁等。为了避免损坏，汽车门上装有门限位器。门限位器主要提供多个确定的开启角度。打开门的人以递增的方式打开门，直到他或她预料到如果进一步增大打开角度，则门将撞击障碍物为止。

EP1951977B1公开了一种车辆门限位器的示例。门限位器包括保持件，该保持件具有支撑门限位带的、基本上为U形的直线支承件。门限位带由弹簧加载的活塞压入U形直线支承件，从而提供使摆动的门减速的摩擦。门限位带是一个基本上细长的滑动件，其厚度朝向其机械终点止挡增加，从而适配摩擦。但是，该门限位器由于初始起动转矩而产生显著的滑动粘附效应。

已经尝试降低滑动粘附效应，例如，通过使用具有磁流变流体的粘性阻尼器。另一种方法由DE102013014845A1提供：门限位带被夹在抵接件和具有衬里的制动片(或两个制动片)之间。制动块由盘形弹簧加载到门限位带上。为了降低滑动粘附效应，线性致动器将制动片以及因此衬里提离，以至少减小衬里与门限位带之间的摩擦，从而减小初始起动转矩。

用于制动门限位带的其它装置被公开在例如DE10320138B4和WO2008/100233A2中。

发明内容

本发明要解决的问题是提供一种简单的门限位器，尤其是用于车辆门的门限位器，该门限位器能够主动地进行控制，以使得门能够运动或不能运动，并且该门限位器提供了故障安全模式。

门限位器至少包括门限位带。门限位带可以是用于将汽车的底盘与保持件连接的细长杆或棒。门限位带可以被称为连接杆或连接棒。门限位带可以铰接到底盘、或者包括用于将门限位带安装到底盘的铰链并且包括至少一个滑动表面。门限位带至少在具有滑动表面的部分中可以具有恒定的直径和/或厚度。

用于安装到车辆门上的保持件可移动地支撑门限位带。例如，保持件可以提供例如直线支承件，所述直线支承件使得门限位带至少能够沿着门限位带的纵向轴线线性运动。

保持件还可以包括至少一个缸体，所述缸体具有缸体轴线、缸体底部和相对的缸体开口。缸体可以容纳活塞，活塞能够在缸体中沿着缸体轴线运动。活塞可以被认为是由缸体可运动地支撑的滑动件。活塞可被弹簧加载，以将力传递到门限位带，从而产生与门限位带的运动相反的摩擦力。例如，衬里可以在活塞的面向门限位带的一侧附接到活塞。因此，将活塞推靠到门限位带上(更准确地说，推靠到门限位带的滑动表面上)因此产生了与门限位带相对于保持件的最终运动相反、并因此与门的相应运动相反的摩擦力。摩擦力因此使门减速。

简而言之，门限位器包括安装在底盘上的门限位带和安装在门上的保持件，所述保持件提供相对于该保持件可移动地支承门限位带的支承件。保持件可以包括支撑活塞的缸体以及可能的致动器，所述活塞被弹簧加载到门限位带上，所述致动器构造成根据需要增大缸体中的压力，从而增大活塞与门限位带之间的摩擦。