[发明专利]包括气体处理系统的船舶

说明书

本发明是一种包括气体处理系统的船舶，其特征在于，包括：蒸发气体压缩机；再液化装置，其将没有被供给到需求部的蒸发气体液化；以及控制部，在正常压力范围内，上述液化气体存储罐的内压为第一预先设定压力以上时，向使用者提供请求上述再液化装置启动的提醒。

技术领域

本发明涉及一种包括气体处理系统的船舶。

背景技术

船舶是运输大量的矿物、原油、天燃气或者装载几千个以上的集装箱而航行大洋的运输工具，由钢铁构成，在由浮力而浮游于水线面的状态下，通过由螺旋桨的旋转而产生的推力来进行移动。

这种船舶通过驱动引擎来产生推力，此时，通常，引擎使用汽油或柴油来移动活塞并由活塞的往复运动使曲轴旋转，由此，通过与曲轴连接的轴被旋转能够驱动螺旋桨。

但是，最近，在运输液化天燃气(Liquefied Natural Gas)的LNG运输船上，采用了通过将LNG作为燃料来驱动引擎的LNG燃料供给方式，如此，将LNG作为引擎的燃料使用的方式也适用于除了LNG运输船之外的其他船舶上。

通常，已知LNG是洁净燃料且存储量也比石油丰富，随着采矿和运输技术的发展，其用量也在急剧增加。通常，这种LNG在一个大气压的条件下将作为主成分的甲烷的温度降至-162度以下而以液体状态进行保管，被液化的甲烷的体积是标准状态下的气态甲烷的体积的600分之1左右，比重为0.42，约为原油比重的2分之1。

但是，为了驱动需求部而所需的温度、压力等，可能与存储在罐中的LNG的状态不同。因此，最近，正在持续研发对存储成液体状态的LNG的温度、压力等进行控制而向需求部供给的技术。

另外，在将LNG以液态进行保管时，随着向罐产生热渗透，一部分LNG被气化而产生蒸发气体(BOG：Boil off Gas)，在以往，为了通过降低罐的压力来消除罐的破损风险而单纯地向外部排出蒸发气体。但是，最近对使罐中产生的蒸发气体再液化并向需求部供给等应用方案的开发的必要性逐渐增加。

发明内容

发明所要解决的问题

本发明是为了解决如上所述的问题而提出，其目的在于，提供一种包括气体处理系统的船舶，从而有效地从液化气体存储罐向需求部供给液化气体及/或蒸发气体。

解决问题的技术方案

根据本发明一实施例的包括气体处理系统的船舶，其特征在于，包括：液化气体存储罐，用于存储液化气体；蒸发气体压缩机，用于向需求部供给所述液化气体存储罐的蒸发气体；再液化装置，对通过所述蒸发气体压缩机而没有被供给到所述需求部的剩余的蒸发气体进行液化；以及控制部，当将所述液化气体存储罐为安全时的内压称作正常压力范围时，当所述液化气体存储罐的内压达到所述正常压力范围内的第一预先设定压力以上时，向使用者提供请求所述再液化装置启动的提醒。

具体而言，还包括：泵，用于向所述需求部供给存储在所述液化气体存储罐中的液化气体，当所述液化气体存储罐的内压达到所述正常压力范围内的第一预先设定压力时，所述控制部向所述使用者提供请求通过所述泵来向所述需求部供给液化气体的提醒。

具体而言，所述蒸发气体压缩机包括：主压缩机，在所述液化气体存储罐的内压为所述正常压力范围内的情况下始终运行；以及辅助压缩机，所述液化气体存储罐的内压达到在所述正常压力范围内的第二预先设定压力时，确定是否运行，当所述液化气体存储罐的内压达到所述正常压力范围内的第二预先设定压力时，所述控制部可向所述使用者提供请求通过所述辅助压缩机向所述需求部供给蒸发气体的提醒和请求停止通过所述泵来向所述需求部供给液化气体的提醒。

具体而言，所述控制部可包括，当所述液化气体存储罐的内压达到所述正常压力范围内的第三预先设定压力时，向所述使用者提供请求运行所述再液化装置的提醒的控制部。