[发明专利]用于将交通工具联接至牵引缆线的装置、设置有这样的装置的交通工具，和包括这样的装置借助牵引缆线的运输设施

说明书

技术领域

本发明涉及交通工具至牵引缆线的联接，且更特别地涉及借助架空牵引缆线的运输设施。

背景技术

当前，通过架空或地面缆线拖曳的交通工具包括紧固件，以将交通工具联接至牵引缆线。当将交通工具以永久的方式联接至牵引缆线时，紧固件被称为被固定的。固定的紧固件可以是固定抓握件，其将牵引缆线抓握在位，该位置在交通工具的运行前进期间保持恒定。存在另外类型的固定紧固件，其包括铆接至彼此的两个板，牵引缆线的部分在两个板之间以V形弯曲部转向，其还被称为“三角帽”。但是这些固定的紧固件不允许增加乘客的运输速率，因为牵引缆线必须停止，以使交通工具不动，从而乘客可上车和下车。

其他紧固件，当它们以可移除的方式联接至牵引缆线时，被称为可拆卸的。城市地面缆线牵引运输系统可例如被引用，其包括可拆除抓握件以在运动中抓握或释放牵引缆线。但是，牵引缆线的速度不是非常高，大约15km/h，且不提供高的乘客运输速率。此外，当交通工具静止时，它们联接至牵引缆线。因此，在缆线和可拆卸抓握件之间存在高的摩擦，在抓握期间，导致抓握件和牵引缆线的不适宜磨损。此外，在交通工具上发生事故的情况下，交通工具可能停在线路上，而牵引缆线保持移动，这可导致与下一交通工具碰撞的风险。

可拆卸架空牵引缆线运输系统——诸如升降椅或架空缆车——可也被引用。在这些情况下，在终端或中间站时，交通工具从牵引缆线解除联接，以便以减小的速度移动，以便辅助乘客的上下，同时，保持牵引缆线以较高恒定速度的驱动。但是，所述站必须设置有交通工具的启动和减速段，以当交通工具处于与牵引缆线相同的速度时分别关闭和打开可拆卸抓握件，以便不损坏抓握件。这些段通常是长的，它们的长度此外与牵引缆线的驱动速度成比例。因此，当期望增加牵引缆线的驱动速度时，特别是增加乘客运输速率时，这些段的长度也必须增加。这些段此外是复杂的，因为它们设置有启动器和减速器，其设置有马达驱动的对齐轮胎和同步系统，以调节轮胎的速度来匹配牵引缆线的速度。

另外，法国专利申请FR2719011可被引用，其披露了一种交通工具运输设施，该设施设置有两个铁道导轨和牵引缆线，其中，每个交通工具设置有布置在导轨上的轮子和用于将交通工具联接至牵引缆线的可拆卸抓握件。交通工具还包括电马达，其被可再充电电池供电，驱动轮子以便在加速段上为交通工具加速，从而达到牵引缆线的运行速度。但是交通工具必须设置有复杂的调节和控制单元，其必须执行交通工具速度与缆线速度的同步化，特别地，该单元必须控制交通工具的出发和加速。运输设施还必须强制性地设置有导轨，或输送缆线，以便能够使交通工具加速。

法国专利申请FR3013298可也被引用，其披露了一种用于将交通工具紧固至两个架空牵引缆线的装置，该装置包括第一紧固件，以将交通工具以可移除的方式固定至以第一速度驱动的第一牵引缆线，和第二紧固件，以将交通工具以可移除的方式固定至以第二速度驱动的第二牵引缆线，该第二速度低于第一速度。第一紧固件包括主带轮，其被设计为悬挂且引导在第一缆线上的交通工具，以及两个侧向反带轮，其布置在主带轮每侧上且可在第一位置和第二位置之间移动，在第一位置中，交通工具被固定至第一缆线，在第二位置中，交通工具从第一缆线解除固定。第二紧固件包括主带轮，其被设计为悬挂且引导在第二缆线上的交通工具，以及反带轮，其布置为面向主带轮且可在第一位置和第二位置之间移动，在第一位置中，交通工具被固定至第二缆线，在第二位置中，交通工具从第二缆线解除固定。第一和第二紧固件还包括渐进接合器件，其被布置为，管理两个紧固件的其中一个在另一紧固件被释放时在牵引缆线上的抓握力的渐进性。但是这样的紧固装置不适于设置有单个牵引缆线的设施，无论其是架空还是地面类型的。实际上，第一紧固件与第一牵引缆线协作，第二紧固件与第二牵引缆线协作，每个牵引缆线用作该设施的支撑结构。这样的设施因此必须设置有具有不同速度的两个牵引缆线，这使得这样的设施的构造相当复杂。此外，渐进接合器件是复杂的，因为一个紧固件的打开必须在另一紧固件的关闭期间同步，以便防止交通工具自身旋转，且防止在第一紧固件已经被释放之前第二紧固件抓握在第二缆线上的情况下，抓握具有最高速度的第一缆线的第一紧固件的可能的撕裂。

发明内容

本发明的一个目的在于缓解这些缺点，且更特别地提供一种用于简化利用牵引缆线的运输设施的器件，特别地通过最小化这些设施的站的长度。