[发明专利]充气轮胎

说明书

充气轮胎具有周向窄槽和多个胎纹沟。周向窄槽中的至少一个形成在轮胎赤道S两侧的胎面部分踏面的每个胎面部分踏面中，所述周向窄槽在圆周方向上连续延伸，所述周向窄槽的相对的侧壁在接触地面期间彼此接触。胎纹沟形成在所述胎面部分踏面中并沿圆周方向分离，每个胎纹沟从胎面端部的一个或另一个朝向所述轮胎赤道S延伸。所述周向窄槽是仅有的形成在所述胎面部分踏面中的且沿圆周方向延伸的槽。所述胎纹沟的宽度方向内侧端部通过向设置在外侧处的所述周向窄槽开口而分别终止，设置在外侧处的所述周向窄槽是最靠近相应胎面端部的周向窄槽。

技术领域

本发明的一方面涉及一种充气轮胎，其中在轮胎赤道两侧的胎面部分踏面的每个中形成至少一个周向窄槽。

背景技术

作为传统的充气轮胎，已知有例如日本专利申请特开(JP-A)2012-020714号公报中的充气轮胎等充气轮胎。

日本特开2012-020714号公报中公开的充气轮胎具有：宽幅周向主槽，每一个周向主槽形成在轮胎赤道两侧的胎面部分踏面的每个中，周向主槽连续地在圆周方向上延伸并且在接触地面期间不闭合；多个胎纹沟(lug groove)，其形成在胎面部分踏面中并沿圆周方向分离，胎纹沟从胎面端部的一个或另一个朝向轮胎赤道延伸，并且胎纹沟的宽度方向内端侧通过向周向主槽开口而终止；以及多个(3个)周向窄槽，分离地形成在轮胎宽度方向上，周向窄槽在周向主槽之间沿圆周方向连续延伸，并且周向窄槽的相对侧壁在接触地面时彼此接触。

发明内容

技术问题

然而，在这种传统的充气轮胎中，由于周向主槽形成在胎面部分踏面中，当周向主槽和限定于胎面端部和周向主槽之间的着地部承受负载时，如图4A所示，轮胎的径向(高度方向)中央部分发生变形，从虚线所示的状态向实线所示的状态凸起。结果，着地部的径向外端部分处的橡胶变形为如图4A所示的平行四边形。在该状态下，当由于车辆的转向等而在充气轮胎上作用有箭头方向的横向力F时，着地部受到剪切力而倾斜，如图4B的实线所示。因此，箭头后端侧的橡胶发生很大的变形，使得平行四边形形状进一步倒塌，结果是在该区域与路面之间产生滑动。

另外，如果如上所述在胎面部分踏面中形成周向主槽，则当充气轮胎沿着湿路面行驶时，流入周向主槽的水散布时朝着轮胎的行驶方向前方喷射。其结果是，充气轮胎处于在厚水层上行驶的状态，喷射的水被添加到该厚水层上。因此，胎面部分踏面的与路面直接接触的面积可能会减小。近年来，随着车辆性能的提高，要求充气轮胎具有优异的控制稳定性和湿路况性能。然而，像上述轮胎一样的充气轮胎不能令人满意地满足这些要求。

本发明的一个方面的目的是提供一种充气轮胎，其可以改善控制稳定性和湿路况性能。

问题的解决方案

该目的可以通过根据本发明的第一方面的充气轮胎来实现，该充气轮胎包括：周向窄槽，所述周向窄槽中的至少一个形成在位于轮胎赤道S两侧的胎面部分踏面的每个胎面部分踏面中，所述周向窄槽在圆周方向上连续延伸，所述周向窄槽的相对的侧壁在接触地面期间彼此接触；以及多个胎纹沟，其形成在所述胎面部分踏面中并沿圆周方向分离，每个胎纹沟从胎面端部的一个或另一个朝向所述轮胎赤道S延伸，其中：所述周向窄槽是仅有的形成在所述胎面部分踏面中的且沿圆周方向延伸的槽，以及所述胎纹沟的宽度方向内侧端部通过向设置在外侧处的所述周向窄槽开口而分别终止，设置在外侧处的所述周向窄槽是最靠近相应胎面端部的周向窄槽。

发明的有益效果

在本发明该方面的充气轮胎中，所述至少一个周向窄槽形成在所述轮胎赤道S的两侧的胎面部分踏面上，周向窄槽是在胎面部分踏面上形成的沿周向延伸的仅有的槽。当位于周向窄槽两侧的着地部承受负载时，每个周向窄槽的径向(高度方向)中心部分变形为凸起，并且周向窄槽的相对侧壁相互接触。也就是说，相邻的着地部的侧壁彼此接触且相邻的着地部相互支撑。其结果是，由于车辆的转向等而导致横向力施加到充气轮胎时着地部的倾斜量减少，有效地抑制了相对于路面的滑动，提高了控制稳定性。