[发明专利]用于获得由6xxx铝合金制成的用于牵引孔眼的高强度固体挤出产品的制造方法

说明书

本发明涉及用于在不需要挤出后固溶热处理操作下获得6xxx系列铝合金固体挤出产品的制造方法，所述铝合金固体挤出产品包含Si：0.3‑1.7重量％；Mg：0.1‑1.4重量％，Cu：0.1‑0.8重量％，Zn 0.005‑0.7重量％，一种或多种选自以下的分散体元素：Mn 0.15‑1重量％，Cr 0.05‑0.4重量％和Zr 0.05‑0.25重量％，Fe最多0.5重量％，其他元素最多为0.05重量％，其余为铝，其具有特别高的机械性能，通常具有高于400MPa、优选高于430MPa、更优选高于450MPa的极限拉伸强度。本发明还涉及一种用于获得其中集成有牵引孔眼的保险杠系统的制造方法，所述牵引孔眼由所述高机械性能的铝合金制成。

本发明涉及用于获得6xxx系列铝合金固体挤出产品而不需要挤出后(post-extrusion)固溶热处理操作的制造方法，所述产品具有特别高的机械性能，通常具有高于400MPa、优选高于430MPa、更优选高于450MPa的极限拉伸强度。本发明还涉及用于获得其中集成有牵引孔眼的保险杠系统的制造方法，所述牵引孔眼由所述高机械性能的铝合金制成。

除非另有说明，否则关于合金的化学组成的所有信息都以基于合金总重量计的重量百分比表示。“6xxx铝合金”或“6xxx合金”是指以镁和硅为主要合金元素的铝合金。“AA6xxx系列铝合金”是由美国铝业协会公司(The Aluminum Association,Inc.)出版的“International Alloy Designations and Chemical Composition Limits for WroughtAluminum and Wrought Aluminum Alloys”中列出的任何6xxx铝合金。除非另有说明，否则在欧洲标准EN 515中列出的冶金状态(metallurgical temper)的定义适用。静态拉伸机械特性，换言之，极限拉伸强度R_m(或UTS)、在0.2％塑性伸长率下的拉伸屈服强度R_p0,2(或TYS)和伸长率A％(或E％)由根据NF EN ISO 6892-1的拉伸试验测定。

根据标准EN2066:2001定义固体挤出产品的厚度：将横截面分成尺寸A和B的基本矩形；A始终是基本矩形的最大尺寸，而B被认为是基本矩形的厚度。A被认为是挤出物的宽度。固体挤出产品与中空挤出产品相反。

事故后的机动车辆可能不再是可独立驱动的。该机动车辆因而必须是可牵引的。在缺乏燃料或车载电子设备损害的情形下也存在这种状况。带螺纹的牵引孔眼是确保牵引的现有技术。根据欧洲指令77/389/EEC，所有机动车辆必须在前部安装一个特殊的牵引装置，可以向其安装连接件例如牵引杆或牵引绳。牵引装置或牵引系统由牵引孔眼和环的组装而得。该牵引孔眼包括在牵引螺母中，其集成到牵引车的底盘上。该牵引螺母提供了一个安全的连接点。该牵引螺母通常是带螺纹的并且使其被称为“牵引孔眼”。为了允许牵引杆的连接，钩或环被拧入该牵引孔眼中，如图6和图7所示。该牵引孔眼通常直接与机动车辆的结构部件(例如保险杠、冲撞盒)连接，或直接与基本车体连接。在EP06405167中，该发明涉及一种保险杠系统，该保险杠系统包括在车辆的横向方向上延伸的保险杠和用于将其安装到车辆、特别是私人车辆上的保险杠上的至少一个连接元件，由此该连接元件是纵向轴线(x)沿车辆纵向延伸的多腔挤出金属型材，并且该连接元件为安全元件的形式，其在冲击下通过压缩来吸收冲击的能量。该发明的特征在于，在连接元件的空腔之一中提供用于连接到牵引设施的连接装置。

期望牵引系统维持通常与机动车辆的总重量成比例的给定负载。在牵引车或渡船运输的情况下，牵引系统特别是维持最大负载存在一些限制。此外，牵引孔眼还必须允许通过起重机抬起机动车辆。