[发明专利]航空器用充气轮胎

说明书

提供一种由改善生热性引起的耐久性改善的航空器用充气轮胎。本发明设置有：具有多个周向槽的胎面部；从胎面部起经由一对侧壁部环状地延伸至一对胎圈部的胎体；以及由设置在胎体的冠部外侧上的至少一层带束层组成的带束部。当将带束部在轮胎宽度方向上的最大宽度定义为W时，将25℃下的25％模量为至少1.2MPa的橡胶设置在从胎面部中的带束部的各最外端朝向轮胎宽度方向内侧至少0.2W的区域中。

技术领域

本发明涉及一种航空器用充气轮胎(以下也简称为“轮胎”)。更具体地说，本发明涉及一种通过改善生热性而提高其耐久性的航空器用充气轮胎。

背景技术

与卡车和公共汽车的普通轮胎相比，航空器的充气轮胎在起飞和着陆时在更快的旋转和更重的负载条件下使用。当轮胎在高速和重载条件下于高内压状态下使用时，在轮胎内部产生极大的热量。因此，在轮胎的内部构件中可能发生剥离故障和由于硫化返原引起的被称作爆裂(blowout)的橡胶破坏和破裂。

因此，航空器用轮胎的胎面部仅具有圆周方向上的直槽，使得胎面橡胶不会由于苛刻的输入条件而被破坏。此外，由于当胎面橡胶不太容易变形时抑制生热，因此期望其弹性模量高。但是，高弹性模量同时导致橡胶伸长率降低；因此，通常将弹性模量控制在能够确保橡胶伸长率的范围内。

在这样的情况下，例如，专利文献1提出了一种用于航空器等高速重载应用的轮胎，其中使用橡胶组分中包含5～100质量％的共轭二烯化合物和非共轭烯烃的共聚物的胎面橡胶。该文中描述了通过使用这种胎面橡胶，可以在苛刻的输入条件下获得优异的耐生热性、弹性、耐臭氧性和耐裂纹增长性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-155356号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在仅具有圆周方向上的直槽的航空器用充气轮胎中，即使当经受最苛刻的输入的胎肩顺条纹(shoulder rib)的弹性增大时，由于花纹条的宽度窄而在行进中发生诸如恒定畸变(constant distortion)等变形，因此难以达到弹性模量变化的效果。这对于使用专利文献1中提出的胎面橡胶的轮胎也是相同的。因此，在航空器用充气轮胎中，对于与生热性有关的问题，目前需要进一步改进。

鉴于以上所述，本发明的目的是提供一种通过改善生热性而提高其耐久性的航空器用充气轮胎。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，本发明人进行了深入研究，结果发现，通过在胎面部的规定位置设置具有规定物理性能的橡胶可以解决上述问题，从而完成了本发明。

即，本发明的航空器用充气轮胎包括：具有多个周向槽的胎面部；从所述胎面部起经由一对侧壁部环状地延伸至一对胎圈部的胎体；以及由设置在所述胎体的冠部外侧上的至少一层带束层组成的带束部，

所述航空器用充气轮胎的特征在于，当将所述带束部在轮胎宽度方向上的最大宽度定义为W时，将25℃下的25％模量为不小于1.2MPa的橡胶设置在从胎面部中的所述带束部的最外端朝向轮胎宽度方向内侧至少0.2W的区域中。“25℃下的25％模量”是根据JIS K6254的拉伸试验确定的值。在将轮胎安装到轮辋上之后，在未充气状态下测量带束部的宽度。

在本发明的轮胎中，优选的是25℃下的25％模量为不小于1.2MPa的橡胶由橡胶组合物构成，相对于100质量份的(A)由50～100质量份天然橡胶和/或合成异戊二烯橡胶以及0～50质量份合成二烯系橡胶组成的橡胶组分，所述橡胶组合物是配混40～60质量份(B)炭黑，和0.8～2质量份(C)由下式表示的酰肼化合物而成的：