[发明专利]车辆座椅滑动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅滑动装置。

背景技术

已知的车辆座椅装置包括座椅导轨和滑动导轨(例如，参见专利文献1)。在专利文献1所公开的车辆座椅装置中，座椅导轨能够相对于固定至车身的底板的滑动导轨滑动并且通过滑动锁定机构被锁定在滑动导轨中。锁定机构包括可以与座椅导轨接合的锁定板、以可旋转的方式支承锁定板的铰链销和沿锁定方向偏置锁定板的弹簧。

引用列表

[专利文献]

[专利文献1]：日本未审专利申请公开No.2012-158201

发明内容

技术问题

然而，在专利文献1所公开的车辆滑动座椅装置中，需要附加地提供用于以可旋转的方式支承锁定板的铰链销来构成滑动锁定机构。因此，增加了制造车辆座椅装置所需的部件的数量。

本发明的目的是提供一种部件的数量被减少的车辆座椅滑动装置。

解决问题的方案

根据本发明的一个方面的车辆座椅滑动装置包括：下导轨，该下导轨固定至车身并且具有接合突出部；上导轨，该上导轨被支承成能够相对于下导轨滑动并该上导轨被固定至座椅；锁定杆，该锁定杆具有构造成与接合突出部接合的锁定部，并且该锁定杆在锁定部与接合突出部接合的状态下将上导轨锁定在下导轨中；偏置构件，该偏置构件由上导轨支承并偏置锁定杆；以及操作手柄，该操作手柄构造成使得锁定杆旋转以释放锁定部与接合突出部之间的接合，其中，在上导轨中形成有在上导轨的纵向方向上彼此分开的第一通孔和第二通孔，其中，锁定杆还具有抵接在第一通孔的内壁表面上的第一接合部和抵接在第二通孔的内壁表面上的第二接合部，并且其中，至少在由操作手柄旋转锁定杆时，第一接合部由第一通孔接合，并且第二接合部由第二通孔接合。

根据上述结构，在锁定杆通过操作手柄被旋转时，第一接合部由第一通孔接合，并且第二接合部由第二通孔接合。因此，锁定杆在由上导轨的第一通孔和第二通孔支承的状态下旋转，并且因此在锁定杆的旋转期间防止了锁定杆的旋转轴较大程度地偏移。因此，不需要附加地提供用于将锁定杆以可旋转的方式支承在滑动装置中的铰链销等。因此，可以减少滑动装置所需的部件的数量。此外，当部件的数量如上所述被减少时，可以缩减生产滑动装置所需的生产过程，并且可以减少滑动装置的生产成本。

根据本发明的另一方面，至少在锁定部与接合突出部接合的状态下，偏置构件将第一接合部向下偏置，使得第一接合部抵接在第一通孔的内壁表面上，并且偏置构件将第二接合部向上偏置，使得第二接合部抵接在第二通孔的内壁表面上。

根据上述结构，在锁定部与接合突出部接合的状态下(换句话说，在上导轨被锁定在下导轨中的状态下)，偏置构件将第一接合部向下偏置成使得第一接合部抵接在第一通孔的内壁表面上，并且偏置构件将第二接合部偏置到上侧——下侧的反方向——使得第二接合部抵接在第二通孔的内壁表面上。因此，可以在上导轨被锁定在下导轨中的状态下抑制锁定杆沿竖向方向的晃动。此外，第一接合部被向下偏置，并且第二接合部被向上偏置。因此，锁定杆可以平稳地旋转。

根据本发明的又一方面，偏置构件由单个弹簧形成。

根据上述结构，偏置构件由单个弹簧形成。因此，可以进一步减少滑动装置所需的部件的数量。

根据本发明的再一方面，偏置构件支承操作手柄以便偏置操作手柄。

根据上述结构，偏置构件支承操作手柄以便偏置操作手柄。因此，可以在上导轨被锁定在下导轨中的状态下抑制操作手柄沿竖向方向的晃动。此外，由于操作手柄和锁定杆可以通过单个弹簧被偏置，因此可以进一步减少滑动装置所需的部件的数量。

根据本发明的再一方面，第一通孔和第二通孔中的至少一者是渐缩孔，该渐缩孔具有相对于与纵向方向正交的竖向方向倾斜的倾斜内壁表面。

根据上述结构，第一通孔和第二通孔中的至少一者是渐缩孔。因此，可以抑制锁定杆沿纵向方向的晃动。

根据本发明的再一方面，第一接合部的下表面在与上导轨的纵向方向正交的竖向方向上的位置与第二接合部的上表面的位置相同。

根据上述结构，第一接合部的下表面在上导轨的竖向方向的位置与第二接合部的上表面的位置基本相同。因此，锁定杆的旋转轴基本上平行于锁定杆的纵向方向。以此方式，可以使锁定杆平稳地旋转。

根据本发明的再一方面，锁定杆还具有第一突出部和第二突出部，该第一突出部形成在第一接合部的附近并抵接在上导轨上，该第二突出部形成在第二接合部的附近并抵接在上导轨上。