[发明专利]变速器及变速器的控制方法

说明书

本发明提供一种变速器，控制器在进行协调变速的情况下，至少在副变速机构的惯性阶段期间，在目标PRI压及目标SEC压中的一方加上正的偏置量而得到的值即偏置目标值比另一方高的变速比范围内，将目标管路压设定成偏置目标值。此时，目标PRI压及目标SEC压中的一方在变换机构由于协调变速而降档的情况下设为目标SEC压，在变换机构由于协调变速而升档的情况下设为目标PRI压。

技术领域

本发明涉及变速器及变速器的控制方法。

背景技术

已知通过变更向初级带轮供给的初级压和向次级带轮供给的次级压，且变更各带轮的槽宽而进行变速的双调压方式的无级变速机构。

在WO2013/145967中公开有：在交叉点区域，将目标管路压设定成对目标初级压及目标次级压中较高的一方追加了规定的偏置量的值。交叉点区域是目标次级压减去目标初级压而得到的偏差的绝对值比规定偏差小的区域。

在变速器中，有时在无级变速机构中串联地设置有级变速机构，随着有级变速机构的变速，进行使无级变速机构的变速比向有级变速机构的变速比变化的方向的相反方向变化的协调变速。但是，在这种变速器中使用上述的WO2013/145967的技术时，在交叉点区域开始协调变速的情况下，如以下，可能产生油压不足。

即，在该情况下，无级变速机构的变速比偏离交叉点区域之前，目标管路压降低。另外，无级变速机构的变速比偏离交叉点区域之后，目标管路压增大。因此，在该情况下，由于目标管路压从降低向增大转变，实际管路压可能将目标管路压下冲。

例如，在进行使有级变速机构升档且使无级变速机构降档的协调变速的情况下，无级变速机构的变速比从交叉点区域向低档侧偏离，此时有可能产生实际管路压的下冲。

而且，根据WO2013/145967的技术，在比交叉点区域更靠低档侧，将目标管路压设定成目标次级压，因此，在实际管路压下冲时，实际次级压也可能降低。结果，在次级带轮产生油压不足，且可能产生带的打滑等不良情况。

发明内容

本发明是鉴于这种技术课题而设立的，其目的在于提供一种能够改善在协调变速时无级变速机构中产生油压不足的情况的变速器及变速器的控制方法。

本发明一方面提供一种变速器，具备：无级变速机构，其具有供给初级压的初级带轮、供给次级压的次级带轮和卷挂于所述初级带轮及所述次级带轮上的带，设置在从车辆的驱动源向驱动轮传递动力的动力传递路径上；有级变速机构，其与所述无级变速机构串联地设置于所述动力传递路径；管路压调整部，其调整管路压；初级压调整部，其以所述管路压为初始压进行所述初级压的调整；次级压调整部，其以所述管路压为初始压进行所述次级压的调整；变速控制部，其随着所述有级变速机构的变速，进行使所述无级变速机构的变速比向所述有级变速机构的变速比变化的方向的相反方向变化的协调变速；设定部，其设定所述管路压的目标值。所述设定部在进行所述协调变速的情况下，至少在所述有级变速机构的惯性阶段期间，在所述初级压的目标值及所述次级压的目标值中的一方的目标值加上正的偏置量而得到的值即偏置目标值比另一方的目标值高的变速比范围内，将所述管路压的目标值设定成所述偏置目标值时，在所述无级变速机构由于所述协调变速而降档的情况下，将所述一方的目标值设定成所述次级压的目标值，在所述无级变速机构由于所述协调变速而升档的情况下，将所述一方的目标值设定成所述初级压的目标值。