[发明专利]阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种按照在权利要求1的前序部分中详细限定的类型的阀。

背景技术

在现有技术中，通常在自动的或自动化的机动车变速器中使用机械驱动的压力介质泵来供给变速器以及来驱控换挡元件。如果使用具有恒定的运送量的压力介质泵来供给变速器以及来驱控换挡元件，那么压力介质泵的运送量就与压力介质泵的驱动转速成固定的比例关系，该驱动转速例如在将压力介质泵布置在变速器输入轴上的情况下相应于变速器输入转速。

由压力介质泵以恒定的运送量来供给的液压或气动系统的设计以最大的单体消耗件的需要为准，或者当共同操作多个单体消耗件时可能以要共同操作的单体消耗件的需要为准。由于压力介质泵的恒定的运送量，经由压力介质泵的驱动转速从而为其他位于液压或气动系统中的消耗件预定了升压。

因此在现有技术中公知有限压阀，它们在主系统中超过特定的压力时打开并且将多余的泵送介质通过旁路引出。还公知的是，已经在消耗件部位的输入侧上或者已经在通往消耗件部位的输送线路中将运行介质的压力限制到能预定的最大值上。尤其是当消耗件部位是对机械敏感的或包含对机械敏感的部件时是这样的，对机械敏感的部件在超过最大压力时要么受损要么更加快速地磨损。这种最大压力限制例如在润滑剂系统中也是必要的，其中，在真正的消耗部位前方还接有油过滤器或者类似部件，油过滤器或者类似部件同样也不能被加载过高的压力，以便不被损坏。

流量阀，像例如节流阀或止挡阀，将系统中现有的压力降低到设定的值上。这些阀被用于为液压或气动系统的一部分供应较小的压力。于是在节流部位上引起节流流体的作用，例如使得次回路中的压力小于液压或气动系统的主回路中的压力。

借助传统的限压阀只能从上限制系统压力，而经由流量阀只能在总体上降低阀后方的线路中的系统压力。借助限压阀限制系统压力在泵转速高时可能导致液压或气动系统的供应不足，而借助流量阀降低系统压力在泵转速低时可能导致液压或气动系统的供应不足。因此，在使用具有恒定的运送量的压力介质泵的液压或气动系统中，针对在系统中以较低优先级进行供应的消耗件来说符合需求地设置该系统是一个难题。

由DE 40 25 578 A1中公知一种用于调节流量或压力的调节阀，其中，压力介质入口和压力介质出口互通。调节活塞具有两个控制边缘，其中，这两个控制边缘的其中一个与控制开口协作，并且这两个控制边缘的另一个与安全钻孔协作。依赖于调节活塞的轴向定位，入口侧的油线路与出口侧的油线路经由控制开口的和安全钻孔的可变的自由横截面互通。

发明内容

本发明的基本任务是，提出一种阀，它使得能够更好地驱控液压或气动系统中的消耗件。

所述任务通过一种具有权利要求1所述特征的阀得以解决。有利的构造方案由从属权利要求、说明书和附图中得出。

根据本发明的阀包括具有至少一个供应联接端、工作联接端和流出开口的阀壳体。在阀壳体中布置有能轴向推移或能纵向推移的阀活塞。根据本发明，设置在阀壳体中的流出开口具有至少两个控制边缘。

在阀壳体中能轴向推移的阀活塞具有至少一个带有至少一个控制边缘的活塞凸缘。在阀活塞的下面被称为静止位的限定的起始位中，设置在阀壳体中的流出开口被阀活塞的活塞凸缘完全地遮盖。阀壳体中的阀活塞的静止位借助对阀活塞或对阀活塞的活塞凸缘的力作用来实现，该力作用在下面被称为反作用力。反作用力在阀活塞的操作方向的反方向上起作用，并且例如可以借助弹簧元件或借助液压或气动的压力加载实现。

为了操作阀，阀可以被加载控制压力，这个控制压力引起作用到阀活塞上的相应的操作力。如果通过控制压力引起的操作力超过作用到阀活塞上或阀活塞的活塞凸缘上的反作用力，那么就使阀活塞在阀壳体中轴向推移。如果超过第一控制压力水平，那么阀活塞就以如下方式定位在阀壳体中，使得阀活塞的活塞凸缘的至少一个控制边缘释放流出开口的第一控制边缘，而在超过第二控制压力水平时，阀活塞以如下方式定位在阀壳体中，使得阀活塞的活塞凸缘的至少一个控制边缘释放流出开口的第二控制边缘。在出现第三控制压力水平时，阀活塞或阀活塞的活塞凸缘最终抵靠到阀壳体的端部止挡上。

流出开口的在超过第一控制边缘之后且超过流出开口的第二控制边缘之前被释放的穿流横截面决定性地确定了阀的工作联接端上的进一步的压力提升。流出开口的两个控制边缘之间的穿流横截面和作用到阀活塞上的反作用力相互协调，使得在阀的工作联接端上出现期望的工作压力。

于是在第一实施方式中，流出开口的在第一控制边缘与第二控制边缘之间的穿流横截面可以相同形式地构造，例如矩形或者长孔形地构造。