[发明专利]固定式等速万向联轴器

说明书

技术领域

本发明涉及在机动车、各种工业机械的动力传递系统中使用的、尤其是组装于机动车后部用驱动轴、机动车用传动轴的固定式等速万向联轴器。

背景技术

作为从机动车的发动机向车轮等速地传递旋转力的机构而使用的等速万向联轴器有固定式等速万向联轴器和滑动式等速万向联轴器这两种。上述两种等速万向联轴器具备如下结构：将驱动侧与从动侧的两轴连结，即使这两轴具有工作角也能够等速地传递转矩。

从机动车的发动机向驱动车轮传递动力的驱动轴需要应对因发动机与车轮的相对位置关系的变化产生的角度位移和轴向位移。因此，通常，驱动轴具备如下结构：在发动机侧(内盘侧)装备有允许轴向位移以及角度位移双方的滑动式等速万向联轴器，并且在驱动车轮侧(外盘侧)装备有仅允许角度位移的固定式等速万向联轴器，通过轴将两者的等速万向联轴器连结。

上述的固定式等速万向联轴器基于不允许轴向位移但允许大工作角(最大工作角45°以上)这一点而主要应用于机动车前部用驱动轴的驱动车轮侧。

另一方面，该固定式等速万向联轴器有时应用于机动车后部用驱动轴的驱动车轮侧、机动车用传动轴。在该情况下，无需如机动车前部用那样将最大工作角设为45°以上，若为机动车后部用，则最大工作角为30°以下，若为传动轴用，则最大工作角为10°以下。

这样，在机动车后部用驱动轴中，最大工作角为30°以下比较小，因此以等速万向联轴器的轻量化以及成本降低为目的，而使用了与机动车前部用驱动轴中使用的外侧联轴器构件相比缩短滚道槽并减小轴向尺寸的外侧联轴器构件。

通常，在组装等速万向联轴器时，以具有最大工作角以上的角度的方式来进行滚珠的装入。在进行该装入滚珠后的等速万向联轴器的搬运时、向车辆的组装时等、等速万向联轴器的处理时，由外侧联轴器构件、内侧联轴器构件、保持器以及滚珠构成的构成部件处于自由状态。在该自由状态下，有时因构成部件的自重而使等速万向联轴器处于超过最大工作角的状态。

这样，在等速万向联轴器处于具有比最大工作角大的工作角的状态的情况下，在机动车前部用驱动轴中使用的等速万向联轴器中，通过在比滚珠脱落的角度小的角度的情况下使轴与外侧联轴器构件干涉，从而防止滚珠从外侧联轴器构件的滚道槽移出而脱落。

然而，如上述那样，在具有轴向尺寸小的外侧联轴器构件的机动车后部用驱动轴所使用的等速万向联轴器中，在处于具有比最大工作角大的工作角的状态的情况下，在轴与外侧联轴器构件干涉前成为大于滚珠脱落的角度的状态，从而滚珠从外侧联轴器构件的滚道槽移出而脱落。

因此，提出了各种设置有防止在进行等速万向联轴器的处理时滚珠从外侧联轴器构件的滚道槽移出而脱落的机构的等速万向联轴器(例如，参照专利文献1、2)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-280359号公报

专利文献2：日本特开2011-80556号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，设置有在进行等速万向联轴器的处理时防止滚珠从外侧联轴器构件的滚道槽移出而脱落的机构的专利文献1、2的等速万向联轴器具有以下的结构以及课题。

首先，专利文献1所公开的等速万向联轴器具备如下的限位器结构：在从内侧联轴器构件延伸的轴的外侧联轴器构件的开口部附近部位设置有突起，且能够使该突起与外侧联轴器构件的开口端部抵接。在该等速万向联轴器中，在轴相对于外侧联轴器构件具有比最大工作角大的工作角时，轴的突起与外侧联轴器构件的开口端部干涉，从而防止滚珠从外侧联轴器构件的滚道槽移出而脱落。

然而，在该专利文献1的等速万向联轴器的情况下，在轴上形成有突起，因此需要增大对该轴进行切削加工前的原料直径。其结果是，需要用于形成突起的轴的切削加工，另外，轴的原料需要准备大径的材料，因此在材料费、切削加工费方面，难以实现等速万向联轴器的成本降低。

接下来，专利文献2所公开的等速万向联轴器具备如下的限位器结构：在内侧联轴器构件与轴之间，设置有限制轴相对于内侧联轴器构件的轴向的位移的开口侧限制构件，且能够使该开口侧限制构件与滚珠抵接。在该等速万向联轴器中，在轴相对于外侧联轴器构件具有比最大工作角大的工作角时，开口侧限制构件与滚珠干涉，从而防止滚珠从外侧联轴器构件的滚道槽移出而脱落。