[发明专利]车用空调装置

说明书

本发明提供一种通过恰当地进行低压保护从而提高可靠性的车用空调装置。控制器基于吸入温度传感器的检测值、针对压缩机(2)的吸入制冷剂温度设定的限制目标值(TGTs)来调整压缩机(2)的转速(Nc)，使得检测值不低于限制目标值(TGTs)。控制器具有规定的限制下限值(TGTsL)、高于该限制下限值(TGTsL)的规定的限制上限值(TGTsH)，在压缩机(2)起动时，将限制目标值(TGTs)作为限制上限值(TGTsH)来调整压缩机(2)的转速(Nc)，在检测值低于限制上限值(TGTsH)的情况下，使限制目标值(TGTs)缓慢地向限制下限值(TGTsL)降低。

技术领域

本发明涉及在车辆的车厢内进行空气调节的热泵式空调装置，尤其涉及适合用于混合动力汽车、电动汽车的车用空调装置。

背景技术

近年来，由于环境问题越来越受瞩目，混合动力汽车、电动汽车正在普及。作为能够适用于这种车辆的空调装置，开发出了如下空调装置(例如参照专利文献1)，其具备：压缩并排出制冷剂的压缩机、设置于车厢内侧并使制冷剂散热的散热器(冷凝器)、设置于车厢内侧并使制冷剂吸热的吸热器(蒸发器)、以及设置于车厢外侧并使制冷剂散热或吸热的室外热交换器，该空调装置在制热模式、除湿制热模式和制冷模式各个模式之间切换来执行，其中，在制热模式下，使从压缩机排出的制冷剂在散热器处散热，并使在该散热器处散热后的制冷剂在室外热交换器处吸热，在除湿制热模式下，使从压缩机排出的制冷剂在散热器处散热，并使在散热器处散热后的制冷剂在吸热器处吸热，在制冷模式下，使从压缩机排出的制冷剂在室外热交换器处散热，并在吸热器处吸热。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第3985384号公报

发明内容

发明所要解决的问题

在上述的车用空调装置中，当制冷剂回路的低压压力过低时，存在导致压缩机、制冷剂回路的低压侧零件受损的问题。尤其是在外部气温变低的季节执行的制热模式下起动压缩机时，由于压缩机的转速急剧上升，因此低压压力会急剧下降。因而，以往在这种车用空调装置中，基于压缩机的吸入制冷剂温度来进行调整压缩机转速的低压保护，以使得该吸入制冷剂温度不低于规定的限制目标值(将吸入制冷剂温度换算成吸入制冷剂压力来进行判断)。

图10是说明上述现有的低压保护控制的图。该图中，下限吸入温度TLL是相当于压缩机的吸入压力(吸入制冷剂压力)例如为0.01MPaG的吸入制冷剂温度，是考虑了压缩机、低压侧零件的耐久性后设定的值。此外，保护停止值TLS则是停止压缩机的吸入制冷剂温度，该保护停止值TLS是考虑了检测压缩机的吸入制冷剂温度的吸入温度传感器的精度后设定的，且设定为高于下限吸入温度TLL的值，例如有2deg左右的余地(TLS＝TLL+2deg)。

此外，限制目标值TGTs是限制压缩机转速的吸入制冷剂温度的目标值，是考虑了控制上的过冲、吸入温度传感器的响应延迟而设定的，且设定为高于保护停止值TLS的值，例如有3deg左右的余地(固定在TGTs＝TLS+3deg)。由此，车用空调装置的控制器基于吸入温度传感器检测出的吸入制冷剂温度来调整压缩机的转速，以使得该吸入制冷剂温度不会低于限制目标值TGTs。即，构成为在吸入制冷剂温度将要低于限制目标值TGTs的情况下，降低压缩机的转速，并调整压缩机的转速以使得吸入制冷剂温度达到限制目标值TGTs，从而尽可能地避免压缩机停止，以保护压缩机、低压侧零件。

然而，在压缩机起动时等情况下吸入制冷剂压力(低压压力)急剧下降时，吸入温度传感器的响应(检测)无法随之进行。若上述响应延迟变大，则压缩机的转速调整将无法跟上，仅仅像现有技术那样在预先设定的限制目标值TGTs下调整压缩机的转速会导致实际的吸入制冷剂温度(吸入制冷剂压力)大大低于限制目标值TGTs，甚至超过保护停止值TLS而下降至下限吸入温度TLL(过冲)。因而，由于现有技术中在如此低的低压压力下运行压缩机，存在导致压缩机、低压侧零件受损的问题。