[发明专利]内燃机的气门正时控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机的气门正时控制装置。

背景技术

作为这种技术，公开有下述专利文献1中记载的技术。专利文献1中公开了在传递有来自曲轴的旋转的筒状的带轮的内周侧收容有定子及转子的凸轮轴调节器。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:(日本)特开2014-163380号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在上述专利文献1的技术中，在带轮的内周面和定子的外周面之间有间隙，在该间隙往往存积有进行性能试验等时流通过的工作油。虽然在出厂前会进行工作油的排出，但因间隙的一侧狭小，所以工作油会无法被充分地排出。

本发明是着眼于上述课题而做出的，其目的在于，提供能够充分地进行带轮和壳体(定子)之间的工作油排出的内燃机的气门正时控制装置。

用于解决课题的技术方案

为了实现上述目的，本发明的第一实施方式中，带轮在比带轮的壳体的外周面更靠径向外侧的位置具有沿轴向贯通带轮的贯通孔，贯通孔跨过带轮的底部及筒部而形成。

在本发明的第二实施方式中，带轮在比带轮的壳体的外周面更靠径向外侧的位置具有沿轴向贯通带轮的贯通孔，贯通孔在带轮的旋转轴方向上与筒部的内周面无台阶地连接。

因此，能够充分地进行带轮和壳体之间的工作油的排出。

附图说明

图1是实施例1的气门正时控制装置的分解立体图。

图2是实施例1的气门正时控制装置的旋转轴方向剖视图。

图3是从轴向观察实施例1的气门正时控制装置的图。

图4是从轴向观察实施例1的气门正时控制装置的图。

图5是从轴向观察实施例1的带轮的图。

图6是从轴向观察实施例1的带轮的图。

图7是实施例1的带轮的立体图。

图8是实施例1的带轮的立体图。

图9是实施例1的工作油的液压回路。

图10是实施例1的带轮的贯通孔部分的放大图。

图11是实施例1的贯通孔和槽部的连接部分的放大图。

图12是实施例2的贯通孔和槽部的连接部分的放大图。

具体实施方式

〔实施例1〕

[气门正时控制装置的结构]

实施例1的内燃机的气门正时控制装置1被应用于汽车内燃机的进气侧。气门正时控制装置1设置于进气凸轮轴2上，使进气凸轮轴2的旋转相位相对于曲轴提前(提前角)或延迟(滞后角)。

利用图1～图9说明气门正时控制装置1的结构。在以下的说明中，将X轴设定在气门正时控制装置1的旋转轴方向上，将设置有前面板3的一侧设定为X轴正方向，将设定有带轮6的底部60的一侧设定为X轴负方向(参照图1)。

图1是气门正时控制装置1的分解立体图。图2是气门正时控制装置1的旋转轴方向剖视图。图3是从X轴正方向观察气门正时控制装置1的图。图4是自图3拆下前面板3的状态的图。图5是从X轴正方向观察带轮6的图。图6是从X轴负方向观察带轮6的图。图7是带轮6的立体图。图8是带轮6的立体图。图9是工作油的液压回路。

气门正时控制装置1由前面板3、叶片转子4、壳体5、带轮6构成。

(带轮的结构)

带轮6通过烧结金属材料而成型。带轮6由形成为筒状的筒部61和关闭筒部61的X轴负方向的开口部的底部60构成。

在筒部61的外周侧设置有齿62。在筒部61的外周和内燃机的曲轴之间卷绕有齿形带。筒部61的外周(连结齿62的前端的圆弧)不是正圆，而是将三处直径最小的部位(最小径部)和设置于相邻的最小径部之间的直径最大的部位(最大径部)平滑地连接。

在筒部61的内周侧设置有沿X轴方向以槽状延伸的4个槽部63a～63d。跨过筒部61和底部60设置有沿X轴方向贯通带轮6的贯通孔64a～64d。槽部63与贯通孔64的内周面连通。槽部63及贯通孔64在通过烧结使带轮6成型时通过烧结模具而形成。对于槽部63和贯通孔64，后面将详述。

在底部60的旋转轴中心附近，沿X轴方向贯通有插入进气凸轮轴2的凸轮轴插入孔67。在底部60，在与形成于后述的壳体5的各蹄块50a～50d的螺栓孔53a～53d对应的位置沿X轴方向贯通有内螺纹部60a～60d。内螺纹部60a～60d紧固有将前面板3、壳体5、带轮6一同紧固的螺栓90a～90d。