[发明专利]用于车辆变速器的摩擦换挡元件

说明书

本发明涉及一种用于车辆变速器的摩擦换挡元件，摩擦换挡元件具有作为摩擦对的第一摩擦元件和第二摩擦元件，具有重叠的摩擦面，这些摩擦面为了传递扭矩能够彼此接触，其中，第一或第二摩擦元件具有大约呈环形实施的摩擦面，其中，相应的另外的摩擦元件具有多个沿第一或第二摩擦元件的大约呈环形的主体的周长分布的摩擦面元件作为对应摩擦面，其中，这些摩擦面元件径向伸入到重叠区域中，其特征在于，不仅具有大约呈环形实施的摩擦面的第一或第二摩擦元件、相应的另外的摩擦元件而且摩擦面元件分别都一体式地构造，并且第一或第二摩擦元件和相应的另外的摩擦元件的大约呈环形的主体沿径向彼此保持间隔。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆变速器的摩擦换挡元件，其具有作为摩擦对的第一摩擦元件和第二摩擦元件，具有重叠的摩擦面，这些摩擦面为了传递扭矩能够彼此接触，其中，第一或第二摩擦元件具有大约呈环形实施的摩擦面，其中，相应的另外的摩擦元件具有多个沿第一或第二摩擦元件的大约呈环形的主体的周长分布的摩擦面元件作为对应摩擦面，其中，这些摩擦面元件径向伸入到重叠区域中。

背景技术

例如呈叠片结构形式或类似形式的摩擦换挡元件用于车辆的变速器尤其是自动变速器。第一摩擦元件可以配属给第一支架，例如内叠片支架或外叠片支架。第二摩擦元件可以配属给第二支架，例如外叠片支架或内叠片支架。多个摩擦元件可以构成叠片组件，其中，第一和第二摩擦元件交替沿径向依次排列并且通过在摩擦换挡元件的已接合状态下操作可以彼此压靠在一起，以便实现相应在第一和第二摩擦元件组之间的扭矩传递。

例如由文献DE 10 2009 001 101 A1已知一种具有多个摩擦锁合(reibschlüssig)的换挡元件的变速器，该换挡元件用于呈现各种不同传动比。摩擦锁合换挡元件被设计为叠片换挡元件，其中，内叠片和外叠片具有无衬面的摩擦面，以便提高可靠的表面压力，因此换挡元件在传递能力相等情况下可确定成较小尺寸并且在分离运行状态下引起较小的阻力矩。

此外，根据文献DE 102009027017A1已知一种用于叠片制动器或叠片离合器的叠片组件，其中，将弹动效果集成在叠片内，从而在叠片组件已分离状态下也在叠片之间规定期望的间距。因而在整个叠片组件内获得空隙。

由DE10315169A1已知一种离合器系统，其中，具有摩擦片衬面和无摩擦片衬面的摩擦元件协同工作，并且其中，具有摩擦片衬面的摩擦元件具有用于生成流过摩擦元件的流体循环的流体面系统，它们大多通过沿摩擦元件周长分布的摩擦面元件实现。

由GB814992A已知一种摩擦元件，其包括盘片和在盘片两侧的摩擦片衬面，其中，摩擦片衬面的一部分在盘片的至少一侧与弹簧元件相连，其中，摩擦片衬面与摩擦元件的摩擦片衬面支架利用粘接或利用铆接相连。

该摩擦换挡元件的缺点在于，有可能形成高的阻力矩。申请人的尚未公开的DE102014200854示出一种阻力矩极低的摩擦换挡元件。这一方面如下地获得，即，取消摩擦片衬面，并且另一方面如下地获得，即，摩擦面元件一体式成形于摩擦元件上，也就是构造成一体式。缺点在于制造摩擦换挡元件的摩擦元件的材料消耗依然相当高。摩擦元件也必须由和摩擦面元件一样的材料制成。

此外根据EP1650454A1公知一种摩擦叠片的支架板材，其由多个段来装配以便节约费用，由此产生少量的冲压废料。

发明内容

本发明任务在于建议一种用于车辆变速器的摩擦换挡元件，其可尽量廉价地制造，带来尽量较小的阻力矩，还在制造时消耗较小的材料，因而进一步改进了DE102014200854的自身已是有利的发明。另外，本发明的另一方面是提供廉价且节约材料的制造方法。

根据本发明解决方案是，不仅具有大约呈环形实施的摩擦面的第一或第二摩擦元件、相应的另外的摩擦元件而且摩擦面元件分别都一体式地构造，第一或第二摩擦元件和相应的另外的摩擦元件的大约呈环形的主体沿径向彼此保持间隔。