[发明专利]用于监控续流二极管的电路装置

说明书

本发明涉及一种用于监控借助脉宽调制驱控的电磁阀上的续流二极管的电路装置，包含处于电路装置的脉宽调制驱控支路中的至少一个二极管(D1)和监控晶体管(T1)。驱控支路中的二极管(D1)与待监控的续流二极管(FLD)连接地沿导通方向布置并且在超过其阈值电压时激活监控晶体管(T1)，监控晶体管则输出监控信号。在检查运行中，监控晶体管与电路装置中的其余状态无关地周期性接通并由此产生的引至相同输出端上的周期性监控信号。如果检测到持续高电平的监控信号则获知，续流二极管(FLD)有故障。如果检测到周期性地首先高电平随后衰减的监控信号则获知，续流二极管(FLD)、用于监控续流二极管(FLD)的第一部分电路装置和用于检查第一部分电路装置的第二部分电路装置正常工作。如果没有检测到信号则获知，这些部分电路装置中有故障。

技术领域

本发明涉及一种用于监控二极管的电路装置，尤其涉及一种用于监控借助PWM驱控的电磁阀上的续流二极管的电路装置。

背景技术

续流二极管经常用于防止在关断电磁阀的感性直流电压负载时的过压。为此，将半导体二极管与作为感性直流用电器的磁体并联连接，使得该半导体二极管被截止方向上的馈给电压下需要。在关断馈给电压之后，线圈的自感应使得电流首先在原始方向上继续流动。在没有续流二极管的情况下这导致电压峰值，该电压峰值叠加到工作电压上并且会损坏或破坏开关路径。然而，借助续流二极管将电压峰值限于二极管的导通电压内，使得有效地保护电子构件和开关触点免受过压。

在例如商用车的电子-气动行车制动设备中，借助中央电子控制装置实现制动缸或车轮制动缸中的行车制动压力的控制或调节，该中央电子控制装置使与贮存空气和制动缸连接的电磁阀打开和关闭，以用于制动缸的充气和排气。在此，电磁阀被作为所谓备用电磁阀、入口电磁阀以及出口电磁阀布置和控制。目前在这种制动设备中多通道方案是常见的，使得相应的阀多重设置并且设置有至少一个中继阀，该中继阀例如使得能够借助这些电磁阀对制动压力进行各侧独立的调节。通常还设置气动的备用层级(Rückfallebene)，该备用层级在电故障情况下被激活并且随后可以实现常规的、气动控制的制动。这种备用系统是双回路的并且也用于可能存在的挂车，使得即使在故障情况下也能够对所有车轮进行制动。

在前面提到的电子-气动行车制动设备中，在制动过程中既给备用电磁阀也给入口电磁阀通电，其中，在充气过程中在达到由中央电子控制装置计算出的额定压力之后将入口电磁阀的磁体关断而备用电磁阀的磁体保持继续通电，制动缸中的压力保持不变。制动过程如果根据驾驶员愿望改变，则为了排气过程的制动缸压力降低而通过中央电子控制装置将出口电磁阀的磁体关断，所述至少一个中继阀的内部控制接口的压力可以通过出口电磁阀降低。

在电磁阀多通道布置的情况下，中央电子控制装置的电磁阀驱动级可以在用于入口电磁阀、出口电磁阀以及备用电磁阀的每个通道中分别针对每个电磁阀包含一个高电位侧开关或高侧开关，针对所有电磁阀包含一个共同的低电位侧开关或低侧开关，以及分别包含一个共同的续流二极管，所述续流二极管与具有高电位侧开关、电磁阀的磁体的支路并联地处于供电电压与公共节点之间。总体而言，各个通道基本上构造成相同的。

在这种电磁阀驱动级的基础工作方式中，以共同的低电位侧开关借助脉宽调制(PWM)根据供电电压来控制电磁阀的磁体的预定保持电流。各个电磁阀则可以通过它们所配属的高电位侧开关在需要时并且彼此独立地被激活。为了结束激活状态，可以在高电位侧开关激活的情况下，在连续的脉宽调制期间通过并联的续流二极管来消除电磁阀的磁体的感应能量。此外，高电位侧开关可以具有集成的电流限制功能，该电流限制功能在电磁阀中绕组短路的情况下保护中央电子控制装置免受此时出现的高短路电流影响。