[发明专利]模块化手提箱框架

说明书

相关专利申请

本申请要求于2015年6月30日提交的名称为“Modular Suitcase Frame(模块化手提箱框架)”的美国临时专利申请序列号62/186,822的优先权，其公开内容通过引用并入本文中。本申请还要求于2016年4月18日提交的名称为“Modular Suitcase Frame(模块化手提箱框架)”的美国临时专利申请序列号62/323,943的优先权，其公开内容通过引用并入本文中。

技术领域

本公开涉及用于行李件的模块化高强度行李箱框架及其制造方法。

背景技术

行李箱通常可以分为两类：软行李箱和硬壳体行李箱。软行李箱通常用诸如布、帆布、皮革、织物和/或乙烯树脂的软材料包裹。软行李箱通常通过由金属和塑料材料形成内部框架来构造，所述金属和塑料材料可以被紧固在一起以限定用于存储物品的内部隔室。然后，在将柔软的布料通过拼接(缝合)和/或粘合到行李箱框架并加衬垫而施加到行李箱的外部和内部之前，可以将填料施加到塑料和金属框架的外部和内部。软行李箱对于行李箱设计师来说是一个很有吸引力的选择，因为它使设计师能够在柔软的布料材料上创造出更复杂的细节和美学特征，这种布料材料很容易剪裁、拼接和布置，以创造视觉上吸引人的行李箱设计。然而，软行李箱通常没有硬壳体行李箱耐用，并且在行李箱的正常使用期间容易撕裂、扯破和染色。

另一方面，硬壳体行李箱由诸如聚氯乙烯(PVC)、聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、碳纤维或的硬塑料材料形成。硬壳体行李箱具有抗外力变形的优点，可以更好地保护内装物免受损坏，同时保持行李箱的整体形状和外观。然而，硬壳体行李箱可能比软行李箱更重，并且考虑到硬壳体行李箱的典型制造方法，设计师往往在改变硬壳体行李箱的美学外观方面选择较少。

硬壳体行李箱通常还需要更复杂的制造工艺，例如注塑成型或真空成形。这些工艺包括使用昂贵而复杂的模制设备、多个加热和冷却步骤、修剪步骤和清洁步骤来生产行李箱箱体。一旦行李箱的前部和后部硬壳体部件形成，它们通常被粘附到放置在硬壳体的面向中心的边缘上的金属框架。然后可以将锁、铰链和其他硬件连接到该金属框架。然后可以安装衬里和其他内部部件。与软包的制造工艺相比，这种制造工艺可能是昂贵且耗时的。

在授予Fenton等人的美国专利第6,936,127号和授予Davis等人的美国专利第6,604,617号中描述了试图结合硬包和软包的某些特征的行李箱物品，这两份专利的公开内容以引用方式全文并入本文中。授予Scicluna的美国专利第8,752,683号也教导了一种用于形成硬壳体行李箱的相对简单且便宜的制造技术，该专利的公开内容以引用方式全文并入本文中。然而，仍然需要一种模块化行李箱框架，其部件可以用相对简单和廉价的制造技术批量生产，然后该部件可以针对各种手提箱设计调整和组装，并且成本和工作量少于用于制造硬壳体行李箱的现有技术。

发明内容