[发明专利]机动车变速器

说明书

本发明涉及一种机动车变速器，特别是多级变速器，所述机动车变速器具有：至少一个切换单元(S3a，S6a；S3b)，其具有两个能相对彼此扭转的且能以不可相对转动的方式相连的耦合元件(S31a，S32，S61a，S62a；S31b，S32b)，以及操纵致动器(17a；17b)；和控制和/或调整单元(18a)，其设置为对所述至少一个操纵致动器(17a；17b)进行控制，其中所述机动车变速器具有感应式连接单元(19a)，其将所述控制和/或调整单元(18a)与所述操纵致动器(17a；17b)彼此连接，且至少设置为给所述操纵致动器(17a；17b)供给电能量。

技术领域

本发明涉及一种具有至少一个切换单元的机动车变速器。

背景技术

由DE 10 2008 055 626 A1已知一种具有至少一个切换单元的机动车变速器，特别是多级变速器，该切换单元具有两个能相对彼此扭转的且能以不可相对转动的方式相连的耦合元件。

此外，由DE 10 2006 049 275 A1已知一种同类型的机动车变速器，其具有：至少一个切换单元，其具有两个能相对彼此扭转的且能以不可相对转动的方式相连的耦合元件，以及机电式操纵致动器；和控制和/或调整单元，其设置为对所述至少一个操纵致动器进行控制，其中，该机动车变速器具有感应式连接单元，其将所述控制和/或调整单元与所述操纵致动器彼此连接，且至少设置为给所述操纵致动器供给电能量。

发明内容

本发明的目的尤其是在于，提供一种特别是在其损耗功率方面有所改进的机动车变速器。所述目的通过如下所述的设计方案来实现。

本发明的出发点是一种机动车变速器，特别是多级变速器，所述机动车变速器具有：至少一个切换单元，其具有两个(一方面)能相对彼此扭转的、(另一方面)能以不可相对转动的方式相连的耦合元件，以及操纵致动器；和控制和/或调整单元，其设置为对所述至少一个操纵致动器进行控制。

本发明的另一出发点是，所述机动车变速器具有至少一个感应式连接单元，所述至少一个感应式连接单元将所述控制和/或调整单元与所述操纵致动器彼此连接，且至少设置为给所述操纵致动器供给电能量。这样就能穿过各变速器构件为切换单元供给电能量，而不必在这些变速器构件上设置传送点。特别是能够穿过可以转动的变速器构件来简单地为操纵致动器供给能量，从而特别是与液压式操纵致动器相比可实现改进的能量传输。可取消要求耐压密封的传送点。特别是在切换单元采用内置式布置方案的情况下，即必须通过至少一个以可以转动的方式支承的变速器构件来供给能量的情况下，通过不设置传送点就能降低损耗功率。能够提供一种多级变速器，其损耗功率与手动档变速器的损耗功率相当。此外，由于不设置传送点，还能简化工作介质系统。这样就能提供一种特别是在其损耗功率方面有所改进的机动车变速器。“控制和/或调整单元”尤指具有至少一个控制器的单元。“控制器”尤指具有处理器单元和存储单元以及存储在该存储单元中的运行程序的单元。所述控制和/或调整单元原则上可以具有多个相连的控制器，这些控制器优选设置为，通过总线系统、特别是CAN总线系统来相互通信。“设置”尤指专门编程、设计和/或配置。

本发明的另一出发点是，所述感应式连接单元包括与所述控制和/或调整单元连接的位于壳体侧的初级线圈和与所述操纵致动器连接的位于离合器侧的次级线圈。这样就能实现连接单元的特别紧凑的结构。尤其是借助初级线圈和次级线圈就能简单地传输控制信号并且同时传输电功率。

根据本发明，所述操纵致动器具有按Wolfrom原理工作的行星齿轮传动装置，其中所述行星齿轮传动装置包括太阳齿轮、行星齿轮架、在所述行星齿轮架上成对地布置的行星齿轮，以及两个齿圈，所述两个齿圈中的一个齿圈以不能相对转动的方式与所述耦合元件中的一个连接。