[发明专利]包含具有低水平硫的弹性体混合物的轮胎

说明书

本发明涉及具有径向胎体增强件(2)的轮胎，其包括胎冠增强件(3)，所述胎冠增强件(3)包含至少两个工作胎冠层的增强元件，所述胎冠增强件(3)本身由胎面层(4)径向环箍，所述胎面层通过两个胎侧连接到两个胎圈。根据本发明，在子午平面的至少一个区域S的表面中存在的至少30％的弹性体混合物中，根据平衡溶胀法测得的硫桥的相对密度小于5％，所述弹性体混合物为由至少一种二烯弹性体制得的组合物，所述二烯弹性体选自由除了带有羧基官能团的二烯弹性体以外的聚丁二烯(缩写为“BR”)、合成聚异戊二烯(IR)、天然橡胶(NR)，异戊二烯共聚物、除丁二烯腈共聚物(NBR)以外的丁二烯共聚物、以及所述二烯弹性体的混合物组成的二烯弹性体组。

技术领域

本发明涉及具有径向胎体增强件的轮胎，并且更具体地涉及旨在装备运载重负荷并以持久速度行驶的车辆例如卡车、牵引车、拖车或大客车的轮胎。

背景技术

在重型负荷类型的轮胎中，胎体增强件通常锚固在胎圈区域中的任一侧上，并且在径向上被由至少两个层构成的胎冠增强件覆盖，所述至少两个层重叠并且由丝线或帘线形成，所述丝线或帘线在每个层中平行并且从一个层到下一个层交叉，与周向方向形成在10°和45°之间的角度。形成工作增强件的所述工作层可以进一步覆盖有至少一个被称为保护层并由增强元件形成的层，所述增强元件有利地为金属并可伸展的而且被称为弹性增强元件。其还可以包括具有低伸展性的金属丝线或帘线层，所述金属丝线或帘线与周向方向形成在45°和90°之间的角度，该帘布层被称为三角帘布层并在径向上位于胎体增强件与第一胎冠帘布层(被称为工作帘布层)之间，它们由以绝对值而言不超过45°的角度铺设的平行丝线或帘线形成。三角帘布层与至少所述工作帘布层形成三角形的增强件，该增强件在其所经受的各种应力下具有很小的变形，该三角帘布层基本上用于吸收横向压缩力，这是在轮胎胎冠区域中的所有增强元件的作用。

在“重型负荷”车辆的轮胎的情况中，通常仅存在一个保护层，并且其保护元件在大多数情况下以与位于径向最外并且因此是径向邻近的工作层的增强元件相同的方向和相同的角度绝对值定向。在旨在行驶在或多或少崎岖的路面上的施工场地轮胎的情况中，存在两个保护层是有利的，增强元件从一层到下一层交叉，并且径向内部保护层的增强元件与邻近所述径向内部保护层的径向外部工作层的不可伸展的增强元件交叉。

当帘线在等于断裂力的10％的拉伸力下显示出至多等于0.2％的相对伸长时，所述帘线被称为是不可伸展的。

当帘线在等于断裂负荷的拉伸力下显示出至少等于3％的相对伸长以及小于150GPa的最大切线模量时，所述帘线被称为是弹性的。

轮胎的周向方向或纵向方向为对应于轮胎的外周并由轮胎行驶的方向限定的方向。

轮胎的旋转轴线为轮胎在正常使用中围绕其转动的轴线。

径向平面或子午平面为包含轮胎的旋转轴线的平面。

周向中平面或赤道平面为垂直于轮胎的旋转轴线并且将轮胎分为两半的平面。

轮胎的横向方向或轴向方向平行于轮胎的旋转轴线。轴向距离在轴向方向上测得。表述“在轴向内侧，独自地在轴向外侧”意指“从赤道平面测得的轴向距离小于，独自地大于”。

径向方向为与轮胎的旋转轴线相交并与其垂直的方向。径向距离沿径向方向测得。表述“在径向内侧，独自地在径向外侧”意指“从轮胎的旋转轴线测得的径向距离小于，独自地大于”。

由于公路网络的改进和全球高速公路网络的增长，一些当今被称为“公路”轮胎的轮胎旨在以高的速度和越来越长的路程行驶。要求这样的轮胎行驶的组合条件无疑能够增加所行驶的千米数，轮胎上的磨损减少，但是另一方面，轮胎和特别是弹性体配混物的耐久性受到不利影响。

这是因为在胎冠增强件中存在应力，并且更具体地，在胎冠层之间存在剪切应力，连同在工作胎冠层的端部处的工作温度显著升高，这导致了在所述端部处的橡胶中的裂纹的出现和扩展。