[发明专利]车载控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及车载控制装置。

背景技术

对于搭载在发动机室内的车载控制装置而言，要求安装自由度较高以便不被受限于向车辆搭载的搭载位置。向车辆的安装固定方法一般是在车载控制装置设置凸缘等并在该凸缘等设置贯通孔、利用螺栓而固定于车辆侧的固定部件的方法。但是，近年来，作为简化作业而降低成本的不用螺栓进行固定的方法，大多使用利用设于车辆侧的托架等以夹入的方式固定车载控制装置的方法。

并且，也要求能耐腐蚀、抗劣化的环境规格条件和高寿命。尤其是，要求耐盐水等耐盐性的高寿命化。避免缝隙腐蚀的进展的密封构造、密封厚度、密封长度、盐水的除水性是重要的。

因车载控制装置的高功能化，而箱体的大型化和连接器极数的多极化推进着安装于基板的电子部件的小型化、安装构造小型化的技术进步进一步发展。车载控制装置的分散化、连接器的端子极数减少的无线化还处于在发动机室搭载的发动机用的车载控制装置、变速机用的车载控制装置中无法简单地实现的状况。

并且，为了有助于汽车所要求的油耗改善，车载控制装置的箱体与尺寸的大型化相反地要求低背化和轻型化。因此，需要抑制变形同时维持薄壁化的箱体的成形技术，并且不仅需要铝电解电容器的低背化还需要电子部件的低背化，与电子部件一起进行防水的密封结构也需要低背化。尤其是，对于在发动机室搭载的发动机用的电子控制装置的箱体而言，在要求薄壁化中，还因高功能化而要求散热性，要求廉价、低背、轻型且散热高的箱体。

另外，在发动机室内使用的高寿命的密封材料与通用产品不同，一般成本较高。必须减少包括作业、组装的偏差在内的密封材料的使用量，同时确保密封长度。

一直以来，作为车载控制装置的密封结构，公知如下结构：与构成箱体的外壳和罩体的尺寸公差无关地能够在这些部件的接合面之间填充密封材料，同时能够抑制密封材料从该接合面溢出(例如参照专利文献1)。

并且，公知如下结构：在利用密封材料密封外壳的连结部分而成的电子装置中，即使是对密封材料施加来自内侧的负荷的情况下，在密封材料的边界附近也难以产生剥离(例如参照专利文献2)。

另外，公知如下小型且廉价的箱体的结构：提高了构成封闭收纳有电路基板的箱体的外壳与罩体之间的防水密封性能(例如参照专利文献3)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-227217号公报

专利文献2：日本特开2015-2282号公报

专利文献3：日本特开2014-60307号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在专利文献1的上述现有结构中，是在外壳与罩体之间的缝隙填充密封材料、且在外周侧缝隙和内圆周侧缝隙必须填充密封材料的结构，并且成为密封材料以向内部空间侧溢出的方式移动的结构，从而需要防止密封材料的移动。另外，由于没有假定被托架等夹持的向车辆的固定，因而没有向车辆的固定方法的自由度，并且需要采用即使被托架等(固定部件)夹持也不会使密封部受损的密封结构。

并且，在专利文献2的上述现有结构中，在第一外壳与第二外壳之间填充密封材料，并在与内部空间相反的外周侧承接第一外壳和第二外壳，而且在第二外壳的侧端部和后端部积存盐水，从而第一外壳、第二外壳均成为电腐蚀所产生的裂隙腐蚀发展的结构，从而在外周侧也需要具有密封结构。

并且，在专利文献3的上述现有结构中，在外壳与罩体之间填充密封材料，外壳的外壁高度比密封填充部高，因而成为在密封填充部积存盐水的结构，因此需要排出盐水。或是，没有向车辆的安装自由度。

并且，在罩体的搁板部与外壳之间填充有密封材料，从而由于没有假定被托架等夹持的向车辆的固定，因此没有向车辆的固定方法的自由度，并且需要采用即使被托架等夹持也不会使密封部受损的密封结构。并且，成为密封材料向容纳基板的内部空间侧流入的结构。

并且，由于基板的高度位置比在外壳涂覆密封材料的位置高，所以若不加高罩体的高度，则能够搭载于基板的电子部件的高度受限。而且，成为罩体的高度变高且成本变高的结构。

本发明的目的在于提供车载控制装置，能够抑制密封材料向内部空间侧溢出并且即使被固定于车辆的固定部件夹持也能够保护密封材料。

用于解决课题的方案