[发明专利]车辆的具有两个纵向导杆的可驱动的组合拉杆轴

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆的根据在权利要求1的前序部分中详细限定的类型的具有两个纵向导杆的可驱动的组合拉杆轴。

背景技术

由实践已知的可驱动的组合拉杆轴通常包括横向型材和在横向型材端侧分别与之连接的纵向导杆，组合拉杆轴通过纵向导杆分别与车辆车身接连。附加地，在纵向导杆的区域中分别设置有电机，可通过电机为与纵向导杆有效连接的车轮在期望的范围内加载转矩。根据相应存在的应用情况，车轮直接由电机或通过中间连接的传动装置加载转矩。在此，电机和必要时传动装置布置在壳体中，以便可在期望的范围内保护它们不受环境影响。

DE 10 2011 005 624 A1说明了一种用于驱动可电驱动的车辆的车桥的车轮的驱动装置和可驱动的组合拉杆轴。驱动装置包括电机和两个在牵引传动中在力流方向上来看在电机的从动侧串联的行星齿轮传动机构。电机的壳体或两个行星齿轮传动机构的壳体在使用在可驱动的组合拉杆轴的区域中时直接与车辆车桥的纵向导杆连接，优选地旋接，作为多件式的焊接构件集成到纵向导杆中或与纵向导杆一件式地实施。对于弹簧支承轴的情况，电机的壳体或两个行星齿轮传动机构的壳体可直接与车轮支架连接，优选地旋接，作为多件式的焊接构件集成到车轮支架中或与车轮支架一件式地实施。电机和行星齿轮传动机构还可具有共同的壳体。

此外，DE 10 2011 005 625 A1说明了一种用于驱动可电驱动的车辆的组合拉杆轴的车轮的驱动装置，其包括电机和在牵引传动中在力流方向上来看接在电机的从动侧的传动机构。电机的壳体或传动机构的壳体直接与组合拉杆轴的纵向导杆旋接，作为多件式的焊接构件集成到纵向导杆中或与纵向导杆一件式地实施。

这些组合拉杆轴中的每个具有独立的结构设计方案，其适用于构建有组合拉杆轴的相应车辆。

发明内容

本发明的目的在于提供一种开头提到的可驱动的组合拉杆轴，其可针对在不同的设计方面的不同的用户需求以更小的花费制成。

根据本发明，该目的通过具有权利要求1的特征的可驱动的组合拉杆轴实现。

根据本发明的车辆的可驱动的组合拉杆轴包括两个纵向导杆和与纵向导杆连接的横向型材。纵向导杆分别具有用于至少一个电机的壳体，并且分别具有安置在壳体上的纵向导杆区域，组合拉杆轴可通过纵向导杆与车辆车身接连。

根据本发明，壳体分别具有为了安置不同的纵向导杆区域而提供的固定基座，并且为了使组合拉杆轴完整，分别在固定基座上安置纵向导杆区域，其选自至少两个纵向导杆区域的组，它们至少在组合拉杆轴相应在车辆车身上的接连方面和/或在纵向导杆在横向型材上的接连方面不同地形成，然而具有相同的联接尺寸。

因此实现模块化的组合拉杆轴设计，其建立在组合拉杆轴的壳体基础模块上，其中，壳体基础模块连同布置在其中的电机可针对所有变体基本上相同地设计。

通过从不同的纵向导杆区域中选择可在简单或复杂形成的组合拉杆轴方面满足相应的客户期望。在此，尽管有改善的利用，仍可通过使用相同件或基本上统一的壳体基础模块以及需要的附加构件降低成本。

在根据本发明的组合拉杆轴的提供高的模块性的其他的实施方式中，壳体分别具有为了安置不同的弹簧容纳区域和/或减振器容纳区域而提供的固定基座，其中，为了使组合拉杆轴完整，分别在固定基座处安置弹簧容纳区域和/或减振器容纳区域，其相应选自至少两个弹簧容纳区域和/或至少两个减振器容纳区域的组，它们至少在弹簧和/或减振器的接连方面相应不同地形成，然而具有相同的联接尺寸。

如果根据本发明的可驱动的组合拉杆轴可通过设置在纵向导杆区域的区域中的橡胶轴承装置固定在车身侧，根据本发明的组合拉杆轴可以小的花费集成到不同的车辆设计中，并且可以小的花费呈现期望的行驶特性。

在根据本发明的可驱动的组合拉杆轴的可简单装配的实施方式中，纵向导杆的壳体的内腔在车轮侧分别通过罩盖来限制。

在根据本发明的可驱动的组合拉杆轴的对此替代的实施方式中，纵向导杆的壳体的内腔在车轮侧分别通过一件式地与壳体实施的壳体壁来限制，由此作用在车轮的区域中的车轮力可在期望的范围内通过纵向导杆的壳体导入车辆车身中并且避免麻烦的密封措施。

如果在车轮侧的罩盖或车轮侧的壳体壁的区域中车轮轴相应通过车轮轴承可转动地支承和/或相应接连有制动设备，特定客户的要求又可以小的花费实现，并且根据本发明的可驱动的组合拉杆轴可以低的制造成本提供。