[发明专利]八轴有轨车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种八轴铁路车辆，例如自卸车的设计。

背景技术

已知的八轴自卸车装备有Uralvagonzavod(乌拉尔铁路厂)生产的18-101型四轴转向架，包括两个双轴转向架，通过连接铸造或冲压焊接的摇枕加倍，重量约2.5吨，这大于两个转向架质量(9吨)的20％。

已知有很多关于用于双轴转向架的主体支承装置的专利(1990年7月4日公开的SU1555164,MPK B61F5/02；1996年10月1日公开的RU 2051823、MPK B61F5/02、B61F5/14)以及其他专利。这些发明因转向架的转向架摇枕上不同的主体支承设计而有所不同。这些发明与18-101型转向架主体支承的经典方案之间的主要区别在于在转向架的跨接摇枕的盘上以及在转向架的转向架摇枕的承载件上设置有主体支承件。

作为最接近的现有技术，采用了在两个双轴转向架(1996年10月1日公开的RU 2051823、MPK B61F5/02、B61F5/14)上的主体支承装置，其包括所述跨接摇枕的承载架中心板支承件，通过端板支承件与转向架的转向架摇枕连接，转向架的转向架摇枕承载在其上安置的承载件和具有狭缝的缸体，通过所述承载件和具有狭缝的缸体，附加摇枕的端部可以安置成进行纵向移动，所述附加摇枕在中间部分具有承载件用于与主体相互作用。所述缸体通过球轴承安置在承载件上，并且其中安装竖直间隔的滚柱支承件，与附加摇枕的相对端面接触。而且，一些滚柱支承件通过弹簧加载抵靠在相应的缸体上。

在所描述的发明中，主体通过其板安置在跨接摇枕的盘上以及转向架的附加摇枕和转向架摇枕的承载件上。已知，在七个支承件(三个盘和四个承载件)上安置实心主体是一个静态不确定的系统。所述跨接摇枕接收竖直载荷。在最接近的现有技术中描述的技术方案中，跨接摇枕的中心盘上的容许载荷取决于其刚度。跨接摇枕的标定刚度是由其质量提供的，它增加了车辆的整体质量，这是非常不希望的，因为它导致车轮对和轨道上的压力增加，并且总体上减小了车辆的承载能力。

发明内容

所提出的发明解决了在不减小其承载能力的情况下并且在通过轨道的弯曲部分时不使车辆转向架曲线性能退化的情况下，通过将来自跨接摇枕的中心盘的主体载荷重新分配到转向架摇枕的侧部承载件上以及通过“主体中心板—跨接摇枕的中心盘”和“主体的侧部支承件—转向架摇枕的侧部承载件”的支承组件的构造变化减小主体质量的问题。

为了达到理想的技术结果，在八轴有轨车辆中，包括通过其侧部和中心支承件安置在两个四轴转向架上的主体，每个所述四轴转向架由两个通过跨接摇枕连接的双轴转向架构成，所述跨接摇枕包括在其上侧用于支承中心板的中心盘以及在其下侧用于安置在转向架摇枕的盘上的两个端板，所述转向架摇枕设置有侧部承载件，提出所述跨接摇枕的中心盘以套筒的形式构造，并且支撑在其上的主体中心板呈管状，其通过滑动配合连接至套筒。还提出，主体的侧部支承件安置在转向架摇枕的侧部承载件上，其中主体的侧部支承件构造为滚柱或板的形式，并且承载件相应地为板或滚柱轴承的形式。

所提出的技术解决方案消除了竖直载荷从主体质量向跨接摇枕的中心盘传递。四轴转向架质量减少2吨，而不损害其承载能力。主体荷载发生重新分配——从跨接摇枕的中心盘到“主体的侧部支承件-转向架摇枕的侧部承载件”的侧部支承组件，在每个用于减少在轨道的弯曲部分的摩擦阻力的侧部支承组件中，主体的侧部支承件构造成滚柱的形式，并且承载件构造成板的形式；或者支承件以板的形式构造，并且承载件相应地构造成滚柱轴承的形式。

附图说明

在说明书附图中，显示如下：

图1-提出的八轴有轨车辆；

图2-四轴转向架的俯视图，由两个双轴转向架组成，所述双轴转向架由跨接摇枕连接；

图3-安置在四轴跨接摇枕的中心盘上的主体中心板的方案的前视图，四轴转向架对称轴上的竖直截面；

图4-主体的侧部支承件，构造成滚柱的形式。

在所附的方案中使用以下附图标记：

1-双轴转向架；2-跨接摇枕的板；3-跨接摇枕；4-转向架摇枕的盘；5-转向架摇枕；6-主体；7-主体的侧部支承件；8-转向架摇枕的承载件；9-主体中心板-管；10-套筒。

具体实施方式

在双轴转向架1上，跨接摇枕3通过中心板2安置在转向架摇枕5的盘4上并通过枢轴连接。