[发明专利]用于机动车的可切换的支承衬套

说明书

本发明涉及一种用于机动车的支承衬套(1)，包括内环(2)和外环(3)以及径向安置在内环(2)和外环(3)之间的至少一个弹性件(4a)，其中，支承衬套能够在至少两个刚度等级之间进行切换。根据本发明，支承衬套(1)具有用于将预紧力引导到弹性件(4a)上的装置。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的支承衬套，包括内环和外环以及径向安置在内环和外环之间的至少一个弹性件，其中，该支承衬套能够在至少两个刚度等级之间进行切换。

背景技术

在机动车底盘中所使用的支承衬套的构造和由此产生的运行数据极大地影响机动车的驾驶和转向特性。支承衬套的弹簧系数或刚度的相对较小的变化会对车辆特性(例如，转向不足或转向过度行为、底盘噪音、振动和行驶平顺性)产生显著影响。根据支承衬套的设置，机动车呈现出相对“软”或相对“硬”的行驶状态。

在众所周知的现有技术中，在机动车的底盘领域中已知不同的支承衬套。一方面，已知具有确定刚度的纯机械支承衬套或橡胶支座。另一方面，已知具有固定或可变刚度的液压阻尼底盘衬套。此外，已知具有磁流变液或磁流变弹性体的支座，其中，刚度可以随磁场变化。

例如，DE 696 22 141 T2公开了一种用于制造和使用具有可变刚度的悬架衬套的方法，其中，悬架衬套被用来控制机动车中的悬架杆与机动车的车架构件之间的相对运动。悬架衬套具有通过引入磁流变弹性体或凝胶而实现的可变的刚度，所引入的磁流变弹性体或凝胶的刚度能够通过可控磁场在较宽的范围内可变地被调节。通过完全集成在悬架衬套结构中的、并作为其中一部分结构的电磁铁结构产生可变的可控磁场。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于机动车的支承衬套，这种支承衬套刚度可机械地调节，因而并不会涉及液压或磁流变作用原理。

根据本发明的解决方案：

根据本发明，支承衬套具有用于将预紧力引导到弹性件上的装置。换言之，通过向弹性件导入的预紧力，使得支承衬套的刚度增加。因此，处于第一切换位置的支承衬套具有最小刚度，其中，弹性件经受最小的预紧力，并因此具有最大的形变潜力。相比之下，处于第二切换位置的支承衬套具有最大刚度，其中，弹性件经受最大的预紧力，并因此具有最小的形变潜力。在第一切换位置和第二切换位置之间优选可以有多个切换位置，其中，能够调整作用在弹性件上的预紧力。

附图说明

下面将结合根据附图描述的优选实施例对改进本发明的其他措施进行更详细地描述。附图为：

图1是示出用于机动车的悬架杆的立体图，其中，悬架杆具有根据本发明的支承衬套，

图2是用于说明根据第一实施例的根据本发明的支承衬套的构造的示意性剖视图，

图3是用于说明根据第二实施例的根据本发明的支承衬套的构造的示意性剖视图，

图4是用于说明根据第三实施例的根据本发明的支承衬套的构造的示意性剖视图，

图5a是用于说明根据第四实施例的根据本发明的支承衬套的构造的示意性剖视图，其中，支承衬套具有较低的刚度，

图5b是用于说明根据图5a的根据本发明的支承衬套的构造的示意性剖视图，其中，支承衬套具有较高的刚度，

图6a是用于说明根据第五实施例的根据本发明的支承衬套的构造的示意性侧视图，

图6b是用于说明根据图6a的根据本发明的支承衬套的示意性剖视图，

图7是用于说明根据第六实施例的根据本发明的支承衬套的构造的示意性剖视图，

图8是用于说明根据第七实施例的根据本发明的支承衬套的构造的示意性剖视图，

图9是用于说明根据第八实施例的根据本发明的支承衬套的构造的示意性剖视图，以及