[发明专利]用于运行机动车的自动变速器的方法

说明书

本发明涉及一种用于运行机动车的自动变速器(1)的方法，其中，由驱动马达驱动配属于液压系统的液压泵，用以向液压系统供应压力，而且其中，操纵液压换挡元件(B1、B2、B3、C1、C2)，用以切换挡级。规定的是：在驱动马达暂时关闭之前，操纵或用压力油来填充自动变速器(1)的至少一个未被操纵的换挡元件(B1、B2、B3、C1、C2)。

技术领域

本发明涉及一种用于运行机动车的自动变速器的方法。此外，本发明还涉及一种被构造成用于执行该方法的自动变速器和控制设备，一种相对应的计算机程序以及一种相对应的计算机程序产品。

背景技术

用于车辆的自动的、在负载下进行切换的变速器(简称为自动变速器)大多具有液力变矩器作为起动元件。多数情况下，该变速器被构造为分级变速器，它们具有多个行星轮组，用以实现若干挡或挡级，这些挡或挡级通常通过液压换挡元件，例如多片式离合器或多片式制动器来切换。

对于无瑕疵的工作，变速器需要有效的供油来进行润滑和冷却，以及需要确定的填充量和油压用来切换液压部件。为此，通常设置与变速器输入轴联接的、在内燃机侧被驱动的液压泵，通过能调节的受阀控制的液压系统向该液压泵提供所需的油压。

此外，为了降低有害气体排放、燃料消耗和噪音水平，尤其是在城市交通中，所谓的启动停止运行(Start-Stop-Betrieb)是期望的，其中，例如在具有交通信号灯的路口处，视情况和可能性而定地应使内燃机关闭。在紧接着的马达起动之后，变速器必须尽可能快速地重新准备好传递转矩。然而，这在具有变换器式自动变速器(Wandlerautomatgetriebe)的车辆中是无法毫无困难地实现的。

因为液压泵通过内燃机来驱动，所以只有在内燃机运行时才提供压力油。而在内燃机关闭时，液压系统失去压力，对此变速器控制部通常挂出当前的挡并且将变速器切换到空挡位。在可以重新传递转矩之前，必须首先在液压系统中重新构建确定的压力才可以起动车辆。其结果是直至在马达起动之后挂入挡的相对长的激活时间，该激活时间在实践中无法实现具有高频率的起动过程且必须实现在(例如在红绿灯切换之后)马达起动后尽可能迅速启动的启动停止运行，这是因为在实践中产生过于频繁且过长的延迟。

为了能够实现启动停止运行，例如可以使用电动马达驱动的附加泵，该附加泵在内燃机关闭时维持油压或者可以将所谓的液压脉冲存储器HIS接驳到变速器的油循环回路上，借助于油循环回路使在马达起动之后变速器中的压力构建明显得到加速。然而，除了附加的成本和附加的重量之外，这两个措施也会意味着附加的能耗并且因此在启动停止运行的能量平衡中反而起到更不利的作用，从而如果有可能的话应避免它们。

DE 10 2007 003 923 A1公开了一种用于驱控机动车的自动变速器的方法，该自动变速器具有用于切换挡的能液压操纵的换挡元件，具有用于压力供应和冷却油供应的能通过内燃机驱动的液压泵。为了减少在马达起动之后变速器的激活时间而规定：自动变速器在内燃机短时间关闭之后与液压供应压力无关地设定在所挂入的挡的电挡位中。

在DE 10 2007 003 924 A1中公开了一种自动变速器的液压系统，该自动变速器具有能由内燃机驱动的液压泵，用以对自动变速器的液压换挡元件进行压力供应和冷却油供应。为了在内燃机关闭时使在主压力回路中的压力降低延迟，按照DE 10 2007 003 924A1提出的是，使主压力回路通过具有止回阀的连接线路与减速器存储器连接。然而，在这种情况下不利的是，在液压系统中，需要附加的连接线路以及布置在连接线路中的止回阀，这与附加的成本相关联。

发明内容

在该背景下，本发明所基于的任务在于，给出一种新式的用于运行布置在机动车中的自动变速器的方法，借助于所述方法能够实现在马达起动之后自动变速器的缩短的激活时间。此外，还应该给出用于执行该方法的相对应的控制设备和计算机程序以及计算机程序。