[发明专利]内燃机控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种火花点火式内燃机的控制装置。

背景技术

在汽车等所使用的火花点火式内燃机(发动机)中，会根据发动机的运转状态而供给与吸入的空气量相应的燃料，并在最佳正时进行火花点火，由此谋求燃油效率和输出的提高等。

此外，像日本专利特开平5-86988号公报(专利文献1)所示那样，通过EGR(Exhaust Gas Recirculation(废气再循环))来谋求有害的废气成分即NOx的减少的情况通常为人所知，所述EGR是在发动机的排气管与进气管之间设置外部EGR通道，使废气通过该外部EGR通道回流。在上述公报所示的装置中，将通过配备有EGR冷却器的外部EGR通道而冷却后的EGR气体导入至燃烧室106，除了能够减少NOx以外，还能抑制燃烧温度的上升。这种燃烧温度的上升抑制对于燃烧效率的提高、爆震抑制、废气净化用催化剂的可靠性提高等较为有利。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开平5-86988号公报

发明内容

发明要解决的问题

在前文所述的火花点火式内燃机中，在导入有EGR气体的燃烧中存在因燃烧速度的降低而导致燃烧状态变得不稳定，或者发生混合气的发火不良，或者因失火而得不到燃油效率提高效果的情况。在这种情况下，对于未导入EGR气体的状态或者EGR气体较少的状态，可以使点火正时提前(提早)而将点火正时设定为燃烧效率最佳的MBT(Minimum spark advance for Best Torque(最大扭矩的点火时刻))，由此提高发火性和燃烧稳定性。

成为上述MBT的点火正时受在从大气中吸入的空气(新气)中混合从排气管回流至进气管的EGR气体而成的、即将进入燃烧室106之前的吸入空气中的水分量的影响较大。

本发明的目的在于提供一种缸内燃料喷射式内燃机的控制装置，其在不改变能够实现最佳燃油效率的EGR量或EGR率的情况下以点火正时成为MBT、点火始终达到最佳正时的方式进行控制，从而获得最佳燃油效率以及稳定的燃烧状态。

解决问题的技术手段

为了达成上述目的，本发明的内燃机控制装置对连接有检测大气中的湿度的湿度传感器和对燃烧室内的混合气进行点火的点火装置的内燃机进行控制，该内燃机控制装置的特征在于，具备：水分量算出部，其根据所述湿度传感器的检测值来算出流入至燃烧室的吸入空气中所含的水分量；以及点火正时控制部，其控制所述点火装置的点火正时，所述点火正时控制部以由所述水分量算出部算出的吸入空气中的水分量越高、越朝提前方向移动所述点火装置的点火正时的方式进行控制。

发明的效果

根据本发明，在火花点火式内燃机中，即便大气中的环境以及从排气管回流至进气管的EGR的状态发生了变化，也始终能够控制为最佳点火正时，从而实现稳定的燃烧以及油耗性能的提高。

上述以外的课题、构成及效果将通过以下实施方式的说明来加以明确。

附图说明

图1为表示本发明的火花点火式发动机的控制系统的一实施方式的整体的构成概略图。

图2为表示本发明的火花点火式发动机的控制系统所使用的发动机控制单元的输入输出信号关系的一实施方式的框图。

图3为表示EGR率和点火正时与燃油效率的关系的图。

图4为表示EGR率和点火正时与燃烧稳定性的关系的图。

图5为表示大气中的水分量和EGR率与成为MBT的点火正时的关系的图。

图6为本发明的火花点火式发动机控制系统所使用的点火控制框图。

图7为表示与图6所示的点火正时的设定有关的处理内容的流程图。

图8为说明步骤704的与吸入空气中的水分量相应的点火正时修正量算出部的图。

具体实施方式

下面，使用附图，对本发明的实施方式进行详细说明。

图1为成为本发明的一实施方式的缸内燃料喷射式内燃机1的控制系统整体的构成概略图。本实施例是利用缸内直喷式内燃机(DI)进行说明，但并不限定于DI，也能运用于进气道喷射式内燃机(PFI)。