[发明专利]在机身后部上包括具有风扇的推进组件的飞机

说明书

本发明涉及一种飞机，该飞机包括机身(1)以及在机身下游处的推进器。推进器包括位于主流喷嘴内的动力涡轮(7)，以及位于二次流喷嘴内并由动力涡轮机械地驱动的至少一个风扇(9)。动力涡轮的主流喷嘴以及风扇的二次流喷嘴同心。来自两个气体涡轮气体发生器(3，5)的气体经由两个供给通道被供给到动力涡轮。所述飞机的特征在于，所述气体涡轮气体发生器具有与机身的轴线平行的轴线。进气套管(3A，5A)与机身间隔开，并且供给通道(3C，5C)各自具有舱口(3V，5V)，以用于在如下的两个位置之间控制流，所述两个位置即：用于将气流引导到动力涡轮的位置以及用于使气体在绕过动力涡轮的同时喷射到大气中的位置。

技术领域

本发明涉及航空领域，其中飞机通过在机身的延伸部分中被设置在后部的一组风扇转子推进。风扇转子由自由对转涡轮来驱动，该自由对转涡轮通过由涡轮喷气发动机形成的气体发生器进行供给。

背景技术

专利申请FR-A1-2 997681提出了一种新的飞机架构，其使得噪音污染和飞机燃料消耗量能够减少，同时限制空气动力阻力。

在这种架构中，飞机通过在飞机机身的延伸部分中被整合到飞机机身后部的对转风扇推进系统来推进。该推进系统包括供给动力涡轮的至少两个气体发生器，动力涡轮具有用于驱动两个风扇转子的两个对转转子，风扇被设置在气体发生器的下游并且由在飞机的机身附近产生的边界层部分地供给。气体发生器是结合到机身中的并且具有各自供给气体发生器的不同进气口的燃气涡轮发动机。所述进气口相对于飞机的机身侧向设置，并且吸收围绕机身形成的边界层的至少一部分。根据该实施例，围绕风扇转子的机舱的直径基本上等于飞机的机身的最大横截面的直径。该机舱结合有动力涡轮。

在这种方案中，在由对转涡轮和对转风扇组成的推进系统的一部分发生故障的情况下，可能无法维持产生推力的能力。例如，在对转涡轮的轮叶被破坏的情况下，内部热流可能会被碎屑完全地阻塞。这将导致推力完全丧失并且可能造成由于流动横截面的突然变化而导致气体发生器发生喘振。

US 3 366 350也公开了一种飞机，其配备有在风扇损坏的情况下由来自两个气体发生器的气体供给的风扇。风扇被设置在被单独布置在机身后部的壳体中。两个气体发生器被各自安装在整流罩中，整流罩的至少一部分被整合在风扇的壳体中。两个气体发生器各自供给位于风扇外围的涡轮叶片的一部分。

而且，用于对完全整合在机身中的气体发生器进行安装的方法需要进气装置，该进气装置使得发生器不能被在飞机机身上产生的边界层所供给；由于所述边界层的速度基本上小于飞行速度，因此这对气体发生器的热效率有害。

本发明的目的在于提供如下的方案，该方案适用于前述类型的飞机架构和推进单元，以使得组件能够以最佳的方式运行，而不管各种飞行条件如何。

因此，更具体地，一个目的在于供给气体发生器而不吸入机身边界层或不使流扭曲，以使发生器的热效率最大化。它还涉及维持将来自边界层的最大量的空气供给到推进单元以使单元的推进效率最大化的能力。

本发明的另一目的在于在推进模块发生严重故障的情况下维持推力能力。

本发明的另一目的在于在推进单元发生故障的情况下将推进系统的运行部分与不再运行的部分之间的流分开。

本发明的另一个目的在于尤其在“交叉碎片”风险方面以符合认证要求的方式安装气体发生器。该方面涉及气体发生器中的一个被源于另一个发生器的碎片损坏。

发明内容