[发明专利]用于车辆的轴连接件

说明书

本发明大体涉及一种机动车辆车桥，并且更具体地，本发明涉及机动车辆上的能够连接与断开从而允许选择用于车辆的驱动动力的传动轴。根据本发明的实施例，轴连接件包括第一轴段(11)；第二轴段(12)；将第一轴段连接到第二轴段的连接装置(13)；通过所述连接装置(13)选择地将第一轴段(11)与第二轴段(12)连接和断开。本发明还涉及一种包含所述车桥连接件的车辆。

技术领域

本发明总体上涉及机动车辆的车桥，并且更具体地，本发明涉及与机动车辆上的传动轴相连接的连接件，所述传动轴能够被连接和断开以便允许选择车辆传动系统构造。

背景技术

机动车辆，并且具体地被设计通过道路运送货物的车辆(例如卡车)通常利用安装在车辆前部中的由发动机和变速箱构成的动力总成通过其后车桥被驱动。动力总成和受驱动的车轮通过通常被称为驱动轴的轴相连接，所述驱动轴在一个侧部上连接到动力总成输出(通常是变速箱)，并且驱动轴在另一个侧部上连接到差速器，以便将动力传递到车轮。

对于具有两个后车桥的货运车辆而言，并且更具体地，对于具有两个后车桥的牵引车而言，车辆可能具有6x2或6x4的传动系统构造，这意味着车辆的六个车轮中仅两个车轮(一般是位于第一后车桥上的两个车轮)被驱动，或者位于两个后车桥上的四个车轮被驱动。在某些应用中，构造成用于越野目的车辆也可以具有8x4的传动系统构造，或甚至是6x6或8x8的传动系统构造。

由于法律的原因(在某些国家，例如巴西，运输限高货物的车辆要求6x4的传动系统构造)以及与用途相关方面的考量(像是旨在用于越野目的(例如甘蔗种植或采矿作业)的车辆)，可能期望使用至少两个驱动车桥(如在6x4的构造中)。

然而，为了在车辆空载时节约燃料并且减少轮胎磨损，可能期望停用车桥。如果传动系统构造是6x2的构造，例如后车桥中的一个(未被驱动)可以通过本领域所已经熟知的技术手段被升高，由此降低油耗和轮胎磨损，其中气囊被用于升高所述车桥，由此充分地利用了这类车辆上的压缩空气管路。

然而，由于传递到升高的车桥的动力将被浪费，驱动车桥可能不被升高，因而这种方案可能不能用于例如具有6x4或8x4的传动系统构造的车辆上。

但是，仍然存在对用于车辆(具体地货运车辆(例如卡车或牵引车))上的至少一个车桥的传动系统进行连接或断开的需求。

现有技术包含了允许自动或手动选择用于一个或多个车桥的传动系统的一些技术方案。一种已知的技术方案包括将驱动车桥的中央差动传动系统连接或断开。但是这种方案不能够用于6x4或8x4的传动系统构造，因为所述构造通常不采用中央差动机构，而是通过驱动轴将驱动动力从一个差动传动系统顺序地传递给另一个差动传动系统。

其他更精巧的技术方案(例如在构成现有技术的Arai的美国文献US 2012/0260758中公开的那些)采用了更加复杂的对策，例如离合器片和电子控制。这些技术方案复杂且昂贵，并且可能无法在例如货运车辆所要求的转矩的高转矩下正确地工作，所述货运车辆的发动机转矩能够轻易地超过1500Nm并且可能甚至达到3000Nm。

所以，仍然需要一种简单的技术方案，所述技术方案能够用于连接或断开车辆(尤其是具有6x4、8x4或类似的传动系统构造的道路货运车辆)的车桥上的传动系统，而无需电子控制。本发明意在消除现有技术中的这些缺点以及其他缺点。

发明内容

所以，本发明的目标是提供一种用于允许传动系统与至少一个车桥断开的装置，尤其是在具有6x4或8x4的传动系统构造的道路货运车辆上。

本发明的另一个目标是提供一种用于断开车辆的驱动轴的装置，所述车辆具体的是具有6x4或8x4的传动系统构造的道路货运车辆。

为了实现上述目标以及其他目标，本发明提出一种驱动轴连接件，所述驱动轴连接件包括：

第一轴段，

第二轴段；以及